文/王新喜

造车需要多少钱？在过去，大家对造车需要投入的成本没有概念，小米入场前，新能源汽车行业融资A轮B轮C轮一轮接一轮，特斯拉亏了16年，恒大亏了1000亿，很多新能源车企因为是独立子公司，账目模糊不清，最后报上去，都是诉苦，现在新能源行业就这个价格，我们已经很控制了，实在是太卷了。

行业资本大佬们知道新能源是未来趋势，所以舍得砸钱。如果按照蔚来的模式，极越70亿的债预亏损也不算夸张。根据数据显示，自2018年以来，蔚来累计亏损已超800亿，相当于每年亏100多亿。

但是蔚来亏损的背后，是实打实的大量换电站的投入，这都是看得到的成本。到2024年9月，蔚来在全国建了2556个换电站，每个站的建设成本在100万到300万之间！蔚来还有手机与电池业务，生产手机、电池、研发系统、建设换电站等，这确实需要大量砸钱。

况且按照蔚来的高投入模式，一年也就亏100亿，极越凭什么要亏这么多，这里面的钱到底是怎么花掉了？

有自称极越员工的人在朋友圈爆料怒喷CEO夏一平，特批十倍于市场价格的费用给指定供应商，虽然这种说法未经证实。但按照极越的体量，要花这么多钱，恐怕也不容易。

在小米入场之前，很多投资人会认为，自家的新能源车跟Tesla比差一点也正常，毕竟特斯拉亏损了16年，实打实是行业先驱者，也是美国的高科技企业。

跟比亚迪比那肯定比不了，但是跟蔚小理问界等一众新势力比，那也没差到哪里去，要智驾有智驾，三电与零部件都都可以在供应商采购好的，无非是营销能力差一点。

然而，雷军带着小米汽车来了，打破了行业认知，雷军烧了130亿，宣发，招人，全都从零开始。三年造车，电机自己的、工厂是自建的、厂里的设备如压铸机也自己干的、设计、销售自己的、软件智驾自己干的。

高合烧了100亿倒闭了，恒大烧了1000亿无人问津，极越烧了1000亿，2024年还要预亏损70亿，但小米三年造车，烧了130亿，出的第一辆车，八个月交了12万辆。然后，产能爬到每个月2万的交付速度，还赶不上新订单的速度，欠了一屁股车。

这让很多车企投资人清醒过来了。

现在小米Su7卖到断货，小米YU7又要来了，在中国市场，小米YU7与特斯拉 Model Y或迎来龙虎斗格局。

尽管雷军声称小米卖一辆车亏6万，但是小米销量势头明明白白，这些三四线新势力比跟小米比造车成本，是压根是比不过了。毕竟，雷军是亲自下场，深入制造业工厂一线，亲自抓品控，把钱都实打实花到刀刃上。

而极越出来的车却是消费者吐槽严重的异形方向盘、带鱼屏、隐藏式门把手、取消所有实体按键，产品经理把所有反人类设计缺点都塞进一台车里了，关键还整出来5000人队伍，钱像进了无底洞。

雷军一出手小米汽车卖到断货，很多投资人幡然醒悟，你们在搞PPT造车，小米是真的建厂打磨供应链与工艺在造车，而且才投入130亿，成绩就已经出来了。

现在资本市场的机构也好，还是金主大佬，都醒悟过来了，原来不是行业问题，是人和团队行不行。原以为投资小厂，是看重你们的潜力，一起赚市场的钱，最后才发现，原来你们想的是赚我们股东的钱。

小米的鲶鱼效应越来越明显了，很多二三四线新势力车企，车企CEO都是神龙见首不见尾，怎么跟亲自下场、亲力亲为抓供应链、抓产品投入、抓营销的雷军去竞争呢，可以预见的趋势是，一如当年扫清市场上的山寨机，小米或又要开始扫清二流新能源车厂了。我们拭目以待。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载