丰田品牌乃至整个日系品牌，以前给国人留下的印象就是皮实耐用，而且油耗经济，比较适合普通老百姓家用代步。但以前日系车卖不过德系车，这主要是因为日系车也有一些“硬伤”。很多人都说日系车之所以省油，主要是因为铁皮比较薄，车重比较轻，所有才有较好的油耗表现。也就是说日系车虽然节油，但是普遍不安全。

不过士别三日当刮目相看。如今的丰田品牌，颠覆了很多人的传统认知。这一切都要从丰田的TNGA架构开始说起，全新第8代丰田凯美瑞引进中国市场后，瞬间引起了轰动。这不仅仅是因为凯美瑞酷炫的外观，更是因为它跨越级别的安全表现。人们以前普遍认为德系车和美系车比较安全，但8代凯美瑞竟全系标配了10个安全气囊，而同级别的美系车大部分都是标配6个气囊，德系标杆车型帕萨特当时只标配4个气囊。

TNGA架构下的凯美瑞还采用高刚性GOA车身打造，笼式骨架安全性很高。在各种安全碰撞测试中，TNGA架构下的丰田车从来没有“翻车”，碰撞成绩一直名列前茅。帕萨特反而在中保研碰撞测试中栽了跟头，A柱硬度不够，气囊不多，还没起到保护作用。如此强烈的对比和认知反差，令人颠覆认知。

TNGA架构下的新车还普遍配备TSS智行安全套装，在主动安全配置方面远远领先于竞品对手。此架构还有低重心的优势，这让丰田新车操控性相对老款车型都有明显的提升，过弯姿态更加从容，曾经的“买菜车”如今开起来也格外有趣。

TNGA架构下的丰田新车在安全性和操控性方面有所提升，同时它原本省油耐用的传统优势也没有放弃。8代凯美瑞上市以来，价格一直都非常坚挺，在二手车市场的表现更是如此。保值的二手车普遍都是可靠性较高的车型，凯美瑞能够拥有出色的保值率，跟它的可靠性有很大的关系。当然除了凯美瑞之外，雷凌、卡罗拉、亚洲龙、荣放等车型同样如此，在新车与二手车市场，销量表现都相当优秀。

节油是日系车的传统优势，如今丰田又把这个优势继续发扬光大。丰田现在超90%的车型都推出了双擎版本，且双擎车型的价格已经几乎与燃油版本价格持平。时至今日，丰田的双擎技术已经发展了24个年头，在全世界范围内，丰田双擎车型总共卖出1,600万辆，在中国市场卖出了超120万辆。值得称赞的是，在这24年，1,600万辆车型中，从来没有出现过一起因电池故障而引起的火灾或爆炸事件，安全性媲美燃油车。

得益于阿特金森循环技术，丰田双擎车型的内燃机能够始终在最佳工况下运行。所以不管跑高速还是跑拥堵市区，丰田双擎车型的油耗都保持在匀速80Km/h时的水平。就连即将上市的中大型SUV第4代汉兰达和皇冠陆放，平均百公里油耗也仅需6升左右。轿车雷凌、卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙双擎版的油耗则更低，为百公里4~5升左右。而且在越拥堵的路况下，双擎版车型的油耗优势越大。以至于网上出现了这样的结论：“世界上的混动技术只有两种，一种是丰田混动，一种是其他”。

以前的丰田车主打省油耐用，如今的丰田车在安全性和操控性方面又建立了新优势，同时传统优势也没有丢，在节油方面的表现还更上一层楼。越来越多的消费者选择丰田车型，尤其是性能和油耗兼顾的丰田双擎车型。你对现在的丰田有什么看法呢？欢迎朋友们在下方评论区点赞留言讨论，说说你的见解。