100多年前，孙中山先生在《建国方略》中设想，中国要修建10万英里（约16万公里）的铁路。100多年后，这个“梦想”已经实现了：根据最新数据显示，随着龙岩至龙川高铁梅州西至龙川西段（龙龙高铁梅龙段）正式开通运营，标志着中国铁路营业总里程再上一个新台阶：路网规模突破16万公里，其中高铁营业里程超4.6万公里，稳居世界第一。

而在这超过4.6万公里的高铁线路中，有超过3.6万公里是属于我国“八纵八横”高速铁路网的组成部分。其中，“八横”通道是指青银通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道等。目前，关于厦渝通道的建设迎来了一个好消息。

厦渝通道是指“厦门～龙岩～赣州～长沙～常德～张家界～黔江～重庆高速铁路”，是一条连接海峡西岸、长江中游、成渝等城市群的交通大动脉。其中，厦渝通道的重要组成部分便是渝湘高铁，即连接重庆市与长沙市的高速铁路。渝湘高铁并不是一次性建成，而是分段建设：渝黔高速铁路（又称渝湘高速铁路重庆至黔江段）、黔吉高速铁路（又称渝湘高铁黔江至吉首段）、益吉高速铁路（又称渝湘高铁吉首至益阳段）、常益长高速铁路益阳至长沙段（又称渝湘高铁益阳至长沙段）。

目前，根据最新消息显示：作为渝湘高铁的重要组成部分——黔吉高速铁路（渝湘高铁黔江至吉首段），继今年4月份，中铁第四勘察设计院对渝湘高铁黔江至吉首段站线进行现场踏勘，标志着渝湘高铁黔江至吉首段前期工作正式启动，进入勘察设计阶段。目前，渝湘高铁黔江至吉首段又迎来国铁集团专家组现场踏勘，并举行可研咨询评审会。标志着黔江至吉首高铁（渝湘高铁黔江至吉首段）线路走向和设站方案将正式确定，可研报告即将进入审查阶段。根据最新消息可知：项目已经通过了国铁集团可研审查，正在进一步优化可研方案，预计今年内报国家发展改革委审批。

可研报告即是“可行性研究报告”的简称，是工程建设项目决策的基本依据，为项目的可行性提供科学依据。黔江至吉首高铁（渝湘高铁黔江至吉首段）可研报告顺利获批后，项目单位则可以依据可行性研究报告批复文件，按照规定向城乡规划、国出资源等部门申请办理规划许可、正式用地手续等，并委托具有相应资质的设计单位进行初步设计（包括初步设计和施工图设计）。换句话来说，黔江至吉首高铁距离正式动工建设又近了一大步。

黔江至吉首高铁（渝湘高铁黔江至吉首段）简称黔吉高铁，建设地点位于重庆市东南部、湖南省西部。根据初步规划方案可知，黔吉高铁线路自在建重庆至黔江高铁（渝湘高速铁路重庆至黔江段）黔江站引出，途经重庆市黔江区、酉阳县、秀山县，湖南省湘西州花垣县、保靖县、吉首市，接入既有张吉怀铁路吉首东站，线路全长约218公里（初测规划线路渝湘省界至吉首段约71公里），功能定位为客运专线，设计速度目标值为350公里/小时。据悉，有关方面表示，黔江至吉首高铁力争2025年开工！