作者：刘文昭

35.15亿、55亿元、90.7亿、106.27亿。

这一组数字是自主四强长安、吉利、长城和比亚迪2021年的研发投入。相比上一年，四家车企在研发的投入同比分别增长了21.67%、16.1%、76.05%和24.2%。

也正是基于这种规模的投入下，近几年各大自主品牌纷纷推出全新的技术，如DM-i、雷神智擎Hi·X、鲲鹏动力DHT等等。凭借着全新的技术，各自主品牌开始迭代推出全新车型，在市场上攻城略地。

与研发投入形成强烈呼应的是，根据机动车新车上险量数据，2007年中国品牌新车销量突破100万辆；2012年突破300万辆；2021年超过800万辆，且以24.64%的同比增幅遥遥领先，同年跨国品牌新车销量全线同比负增长。

同比变化的还有市场份额。2016年，中国品牌新车销量首次突破30%，今年一季度，已经超过了40%。

很显然，在中国品牌崛起的背后，大幅提升的研发投入是最核心一环。

四大各有规划

长城汽车、长安汽车、吉利汽车、比亚迪，四家车企在2021年报中均对未来的技术发展作出了规划，但各家车企在技术路线的选择上，各有不同。

据公司年报显示，长城汽车在智能化、电动化、新车型项目方面持续投入，占营业收入比例达到6.65%，在行业中名列前茅。其中包括3.0T+9AT/9HAT超级动力总成、柠檬混动DHT等核心传动技术，以及氢能相关技术。

如今，柠檬平台、坦克平台、咖啡智能，基于三大新技术平台的车型占比持续提升，并形成了以“自动驾驶、智能座舱、高效燃油、新能源”相互融合的技术生态。其中，柠檬混动DHT四年荣膺“世界十佳变速器”奖，成功打破了合资车企的技术垄断，成为了中国混动技术的方向标。

近三年，长安汽车坚持产能结构全面提质升级，在关停过剩、老旧产能的同时，新建107万辆智能网联和新能源整车产能、60万台高效发动机产能，以及10万套新能源电池产能，为新能源汽车的发展奠定生产基础。

目前，长安汽车主要研发方向包括PLUS/UNI系列乘用车、iDD系列插电混动车型、全新电动车、自动驾驶、新一代纯电智能整车平台和智能电动数字化。

将构建全栈自研体系作为目标的吉利汽车，正在积极推进多元布局，加速企业科技转型。除了在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域的全栈自研生态体系外，吉利还加大了在纯电、超级电混、醇电混动以及换电等领域的投入与研发。

不论是搭载“雷神智擎HiX混动系统”的星越L等产品，还是基于浩瀚架构（SEA）打造的首款车型极氪001，以及将在今年推出全球首款醇电混动轿车，都将成为吉利在混动细分市场的重要砝码。

拥有4万研发人员的比亚迪，如今的研发重点放在刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、IGBT4.0等项目上。凭借刀片电池，比亚迪在纯电市场重塑了行业对磷酸铁锂电池的认知。在插电式混动汽车领域，比亚迪推出了DM-i超级混合动力技术，打消人们对购买新能源车的种种顾虑。

2022年4月，各大车企受到疫情影响，销量纷纷出现下滑，而比亚迪4月份新能源乘用车销售10.55万辆，同比增长321%。

长城专利领先

在如此大的投入下，各家自主品牌也开始不断成功研发出新的技术。根据全球汽车专利大数据平台发布数据显示，2021年中国汽车专利公开量、授权量分别为32万件、8.4万件，同比增加了4.2%、23.3%。

其中，长城汽车公开量和授权量分别为1301份、914份，获中国民营车企年度专利公开量及授权量，以及在华车企新能源汽车领域专利公开量及授权量双料年度冠军。

当初5年1000亿研发投入的豪言犹在耳边。如今在新能源领域，长城汽车积极部署确立了多路线并举的发展策略，并在混动、纯电动、氢能三大领域进行饱和式精准投入。

混动领域，长城汽车首创多挡位发动机直驱模式的双电机混联混动架构产品——柠檬混动DHT，目前已在魏牌摩卡DHT-PHEV、魏牌拿铁DHT等车型上量产搭载。

氢能领域，长城旗下未势能源发布氢能战略，构建“制-储-运-加-应用”一体化产业链生态布局，并发布车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术，宣告实现了“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件、IV型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全评估、液氢工艺”六大核心技术和产品知识产权完全自主化。

纯电领域，长城汽车在电池、电驱、电控方面都有布局。长城旗下蜂巢能源拥有L型长电芯、LCTP无模组技术等先进技术。先后推出叠片电池、果冻电池、无钴电池、以及大禹电池技术等。

一直以来，自主品牌在燃油时代的努力耕耘、奋力追赶，往往受到外资品牌的专利钳制而被忽视。而今，在电动车时代自主品牌的每一次努力，都被国内大部分消费者所感知。在电动车的核心“三电”技术上，自主品牌的迭代速度已远胜外资品牌。