文｜非非叶

暴风雨结束后，你不会记得自己是怎样活下来的，你甚至不确定暴风雨真的结束了。但有一件事是确定的：当你穿过了暴风雨，你早已不再是原来那个人。

村上春树在《海边的卡夫卡》中这样写。这段话用来描写今天的极星再恰当不过了。

2017年独立的极星，现在快7岁了。

少年不知愁滋味，爱上层楼，但层楼终究误少年，因为层楼少了地气。

如何能摘掉遥远和高冷的标签，打破小众高性能电动车的瓶颈，让极星变成更多中国消费者触手可及的“明星”，照亮星辰与大海，带来温暖和希望，这是极星开启新品牌征程的原点问题。

广州车展前最热闹的夜晚，是属于Polestar极星的。极星在“小蛮腰”广州塔下用一场品牌历史上最盛大的“摘星之夜”，清晰地传达出了一个信号，它要下定决心在中国市场大干一场了。

坚持自我，这是骨子里的基因。

成长改变，这是自我打造的必经之路。

在充满不确定性的商业时代，极星能做的，是将这些年来的积累和沉淀，重新打碎重建，释放能量并形成内在全新坚韧的秩序，为未来在中国扎下长青的根基。

这是极星在今年6月和星纪魅族“双星合璧”后的首场品牌大秀，与以往车展不同的是，舞台的正中央站上了极星科技董事长兼CEO沈子瑜。

他一上来便直言不讳：“我是搞研发的，我想搞一台好车。”

他饱含技术控特质，逻辑思维极强，一点儿也不拐弯抹角，且有着一股80后掌门人大刀阔斧想改革一切的底气。

他把极星定位为豪华汽车世界里的变革者。“曾经追求Luxury奢华的极星没有了，主打Premium高级的极星诞生了。”

高级包含奢华，又不仅只有奢华。

这种高级感有几个词形容：纯粹，至简，且内涵深厚。

如果我们参照世界各个豪华品牌的发展史来看，一个历久弥新的豪华品牌，往往具有这么几个特质：

第一，有独特的品牌故事，有传承个性的品牌标签。

第二，有极强的产品力，且在特长上有深刻展现。

第三，在每一个财富时代陪伴每一代财富人群的成长。

现在，我们把极星一一代入来对照一下。

第一， 极致的设计、极致的性能与极致的智能化体验将从三个维度塑造极星品牌。

这句话背后意义深长。

首先，它有一个对工业设计和现代美学极其敏感的全球CEO，现在中国市场又多了一个深耕智能网联系统十余年的掌门人。

事实上，沈子瑜搞的不光是手机，身兼亿咖通科技CEO、芯擎科技董事长、星纪魅族集团董事长兼CEO，他的业务打通了芯片、手机、操作系统、软件架构等多个领域。

智能化下半场，“软件定义汽车”的观点得到越来越多人的认同，软件生态将成为车企构建差异化优势的重要领域。

汽车行业+消费电子的融合无疑充满了想象空间。

设计与性能一直是极星的鲜明标签，这不消多说，而星纪魅族的加入，或将让“极致的智能化体验”也成为极星的优势。

智能应该是有温度的，它不是宏大叙事的技术口号，而是个人真实可感的生活愿景。它会蜕变成改造生活的力量，使之往更好的方面前进。

这就是为什么我们生活中很多先锋科技产品那么迷人的原因：

一是见识了让我们没有见识过的新鲜，

二是体验了颠覆我们以往认知的体验。

前者来自与强大的研发实力，后者则发源于产品超强的性能。

第二，摘星之夜的主角当然还有极星4，它不论从哪个维度看，都是一款极具竞争力的产品。

我在极星4准车主们的眼中，找出来几个词。

一是共鸣。

有句话说，当你停车锁车之后，头也不回就走开的话，那就证明你买错车了。

这里的共鸣指的就是车主看到车辆时会发自内心的热爱。

有位设计师车主说“设计里会讲一个词叫做monolithic，放在极星上就是，车子的造型像是从一整块岩石里雕刻出来。”在他看来，像取消后风挡，使用高清摄像头替代后视镜获取后方视野，这就打破了设计师在设计上的很多限制。

诸如此类的细节还有很多，比如一体式的超长全景天幕，它把视野充分打开，让前后排乘客均能充分与外部环境产生互动，于是，驾乘体验不再局限于车内。

包括还有内饰用到的100%回收PET定制的Tailored Knit编织面料、MicroTech生物性环保面料、经过动物福利认证的Nappa真皮面料等等。极星在看不见的地方花了很多成本，它们的存在，会让车主安心、沉浸其中。

二是自洽。

很多极星车主眼里的自洽是不赶急，不随波逐流，不会总绷着，找准了自己的节奏。这样的自洽和游刃有余建立在对极星高性能基因的信心之上。

极星4当然也是如此。

双电机版本车型的后电机应用了碳化硅模块，电机效率 97%，零百加速时间 3.8s，最大功率400kW，最大扭矩 686N·m。极星4的瞬态侧向加速度甚至可以达到1.49G。这个数字几乎是目前量产高性能车中的天花板。

官方分享了一组数据，来说明极星 4 性能表现超稳：连续8次加速实测性能无衰减、连续 12 次极限制动性能不衰减。

三是解放。

极星4的核心卖点，来自Flyme Auto平台的Polestar OS操作系统，做到了车机和手机一样好用，难怪沈子瑜敢说“我们是全球化的新能源品牌中，唯一能做好车机的”。

由星纪魅族背书，极星4通过通过Polestar Link可以实现手机和车机无界互联，即成为“第六域”，让手机真正融入并成为汽车的一部分。

四是克制。

最难得的是克制。

汽车智能不断发展，功能越来越多，界面越来越复杂，但极星4让人机交互更加纯粹。它的每一笔线条，每一次勾勒均有着功能上的意义，这在堆料“重灾区”的车内场景中尤为明显。

比如极星察觉到消费者在所谓256色氛围灯中只会选择有限的几种，氛围灯不以色多为好，而是每种颜色都有故事，适合当下心情才佳。所以它搭配了几种最适合内饰的氛围灯组并以星球命名，它只会选择最好的交给你。

这就是克制。

第三是人群，我们来聊聊极星的中国摘星之旅。

这部分是重中之重。

这次“摘星之夜”，极星公布了全新交付价格为29.99-39.99万元，我们欣喜地看到相比之前34.98-53.38 万的指导价降低了不少。

极星4拿出的诚意就是化繁为简。

比如，用更少的基础配置，来满足更广泛的用户群体。它设计了独立的权益包，优先留下更加契合用户刚性需求的配置，它将部分权益和配置剥离，将自由组合的权利交还给用户。

全新的定价策略，让这片传承北欧赛车基因的星光，距离中国用户们更近了。

发布会上，沈子瑜还宣布，极星将自建超充桩。

自建的超充站最高支持 1000 V 电压，单枪最大输出功率达 480 kW，目前是计划明年第一季度建成 60 座超充站。

用户服务，是极星扩大中国主流消费市场的另一门槛。极星还会建立“比邻星”专属服务，以1对1的方式为极星车主的需求给予最及时的响应。

与此同时，极星售后网络也是多线并行的模式。会有自营高端售后服务中心，沃尔沃售后体系，以及京东的汽车洗美生态社区。

如今，极星把自己的思维调整到一个积极的新进品牌者的角度上来了。

它也才7岁，依旧保有一个少年可以被击打但不可以被打倒的倔强，保有少年般坚定寻找自我的固执，保有少年般纯粹的内心和干净的表达。

它选择进窄门，走远路，见星光。

意思就是只有选择更难走的路，做更难的事情，才有可能走得更远，才有可能看到更好的星光。