合福高铁,一条偏南北走向的高速铁路,起于合肥,终于福州。
宁安客专,一条偏东西走向的高速铁路,都是沿江布局的,妥妥的沿江高铁,起于南京,终于安庆。
之所以说这两条高铁,是因为合福高铁与宁安客专相交于安徽铜陵的,但在互通性上,似乎并不太好,即缺少必要的联络线,这使得南京想利用这两条高铁便捷南下很是困难。
因此这样的一个布局,让网友吐槽不断,这不仅影响到了南京乃至江苏的对外沟通便捷性,就算安徽省内的城市对外沟通也受到了不少影响。
那是不是合福高铁与宁安客专就没有联络线呢?其实是有的,只是大家不太关注,而目光都转到了南京与江苏去了,毕竟宁安高铁是江苏南京对外的一条放射性高铁,可惜的是,由于宁安客专沿线缺少必要的联络线,使得南京很难利好宁安客专。
不过,宁安客专作为经过安徽的一条高铁,安徽肯定会为自身发展而开拓其潜能的,也就是说,安徽其实是有建设合福高铁与宁安客专联络线的。只是这条联络线似乎是为合肥专用的,就拿合肥至池州高铁、合肥至安庆高铁等等来说,大部分情况下都是利用合福高铁与宁安客专这两条高铁的,如果没有联络线,怎么能通行,正因为建设了合福高铁与宁安客专西北联络线,才使得合福高铁与宁安客专可以互通,从而服务合肥与安徽沿江一些城市的便捷沟通,只是这个服务的面真的太窄了,甚至让外省百姓都看不到。
不仅如此,合肥还充分利用了合福高铁与宁安客专西北联络线,居然开通了环线高铁,即合肥南至合肥南的高铁,把合福高铁与宁安客专玩得相当顺溜,就是苦了南京,拼命建设了宁安客专,到头来是为他人作嫁衣。
这也使得南京南下通道受阻,只能另谋它法,也就是积极推进宁宣高铁,不知道未来有了宁宣高铁,南京南下还会不会受阻,毕竟这还是离不开安徽的区域范畴。
其实从合福高铁与宁安客专联络线的建设上,也能看出,省与省之间在高铁建设上的博弈,似乎相互间都在制衡,从而使得建成的交通利用率大打折扣。
如果能多一些互助,也不会出现明明相交,且可以花小代价建设联络线,实现便捷通道,但就是不能落实到位,致使不断地规划建设新的通道,这是对资源的一个严重浪费,真的很不可取的,到头来都得不偿失的。
这也难怪,铁路事权归国家,国家有着绝对的铁路统筹权,如果都放任到地方上,还不知道博弈成什么样呢!
我觉得四个方向都建联络线,要方便老百姓出行很多!铁总为什么不建!?
前几天从福建龙岩到南京,走的合福高铁,但到了黄山只见南京在眼前却过不来,只能千岛湖~杭州~宜兴兜了一圈,黄山不是与芜湖、铜陵都有高铁相联吗?想当初,南京~黄山~鹰潭有铁路时,合肥只能算是津浦铁路支线上的小站,现在咸鱼翻身牛X得一塌糊涂
说的啥?南京通过宁安客专,安九高铁,昌九城际,昌赣高铁,赣深高铁到深圳北
狭隘的地方。
下半年宣绩通车,就可以从芜湖直接南下了
宁安客专(也叫宁安高铁)是沿线的几个城市自己凑钱修的地方股份制高铁(所以当时修建时的标准低,只有250公里/小时),现在要增加联络线牵涉到另外的投资和收入(收益)分成谈判,很麻烦的。除非国铁决定投资,也牵涉到收入(收益)的分成,因为会影响客流的方向和多少