聊聊Do217：性能一般般，但开创了沿用至今的全新作战模式

前面我们聊过一款Do17，因为机身又细又长，被称为“飞行铅笔”，Do17的研发在德国二战期间的几款轰炸机里算是比较早的，到开战之前，一些关键性能已经显得有点跟不上趟，于是多尼尔公司也着手下一代轰炸机，于是就有了Do217，中间还有个Do215，但基本只是换了两台发动机，原来也是计划用于出口的，性能的提升很有限，产量也很少。

相比Do17因为机身太苗条装不了大炸弹，Do217明显丰满了很多。其中1940年投产的、生产最多的E型，正常情况下的最大载弹量可达3.5吨，再多点4吨也能装，但要少装点油，217还大幅扩大了弹舱，可以塞进一条SD1000或SC1700鱼雷，在6700米高度能飞到530公里的时速，最大航程也达到3900公里。这些性能不仅远远超出之前的Do17，也远远超出同时期的He111和Ju88，德军实质上把它当成战略轰炸机用。

当然俯冲轰炸的要求也是必不可少的，一开始要求Do217能进行50度角的俯冲轰炸，乌德特死了以后德军逐渐变得“理智”，E系列的后期型就取消了俯冲襟翼。当然这些其实都不是重点，Do217最值得一说的，在于它是世界上第一款在实战中使用精确制导武器摧毁目标的轰炸机，使用的制导武器是Hs293和Fritz-X。

Fritz-X实际上是德国一系列制导反舰滑翔炸弹的昵称，因为德国有一种PC1400的无制导普通炸弹的昵称就是Fritz，后来用PC1400的弹体，加装无线电接收和控制组件以后成为PC1400X，这就成了Fritz-X，以后的改进型，以及类似的制导炸弹在德国都被称为Fritz-X。这种炸弹没有动力装置，在高空投放后通过弹体上弹翼提供的升力进行短距离滑翔，最大滑翔距离不超过5公里，载机上投弹手使用无线电遥控装置操纵炸弹尾部的舵面，控制炸弹滑翔方向直至命中目标。

Hs293一开始其实是无制导的直航式滑翔炸弹，本意是增加炸弹的飞行距离，使载机可以在远离防空炮火的安全距离上投放，但后来发展成为附加了火箭动力的遥控制导导弹，弹体下面安装了一台工作时间5秒的火箭发动机，遥控组件和工作机制都与Fritz-X的相同。Hs293和Fritz-X的测试工作大部分是由He111完成的，但在实战中的使用全都是用的Do217。德军本来是想用He177这样的重型轰炸机来挂，不过He177却因为发动机的问题始终扶不上墙。

最早在实战中应用的是Hs293。1943年8月25日一枚Hs293击中了英国比迪福德号巡洋舰，但炸弹没有爆炸，比迪福德号躲过一劫，后来得以寿终正寝。两天后，一枚Hs293击中英国的阿萨巴斯坎号，炸弹直接穿过上层建筑，在舰桥前端右舷处爆炸，阿萨巴斯坎号失去了动力，但后来经过修复又自行开回了英国，接受了两个月的修理工作。同一场战斗中的英军白鹭号巡洋舰命运更“好”，有幸成为了史上首条被反舰导弹击沉的军舰：一枚Hs293导弹击中了白鹭号的前甲板附近，弹头钻入舰体内爆炸，引爆了舰上一个弹药库，白鹭号在大约40秒内就完全倾覆，在海上漂了一个多小时后最终沉没，188人中只有36人幸存。

但早期的制导炸弹命中率感人至深，两天的行动一共发射了25枚Hs293，只命中了3枚，实际造成杀伤的更是只有2枚。后来德军的调查结果认为是飞机上的控制装置被人为破坏了，在地面测试中没有任何征兆，但在发射后无法进行准确控制，这下惊动了党卫军介入进行了全面调查，不过最终也没有下文。Hs293造成伤害最大的一次战果是击沉了美国运输舰罗纳号，造成1138人丧生，其中1015人是美国人，号称是美军在海上单一事件中的最大损失。不过这次投放炸弹的载机是He177。

Fritz-X没有动力装置，但在更高的高空投放，在重力的作用下获得接近音速的速度，靠冲击力砸穿舰船的甲板装甲。1943年9月9日意大利海军包括罗马号、意大利号战列舰等在内的舰船驶向马耳他投降，1队由11架Do217组成的机群在博尼法乔海峡附近撵上了意军舰队，结果导致意大利号战列舰严重受损、罗马号断成两截沉没，舰上2000名船员中只有622人幸存。

但Hs293和Fritz-X的工作方式也存在明显不足，炸弹必须始终位于投弹手的目视范围内，载机在投放后必须马上爬升减速，让炸弹冲到前面，好让投弹手能看到炸弹的飞行轨迹。在炸弹飞行过程中也必须始终以稳定的航向和速度飞行而不能机动，所以这个过程中载机仍然逃不掉被打的命。另外无线电遥控信号也很容易被干扰，盟军刚一开始遇上这种制导武器，因为没有经验被打掉了不少舰船，后来使用无线电干扰，从1944年以后，这两种导弹都很少再取得战果。诺曼底登陆以后，德军的石油工业遭到盟军轰炸，紧缺的航空燃料被用来优先供应战斗机，轰炸机的升空机会越来越少，最后大部分都被摧毁在机场上。

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