除了欧洲车企因2035燃油车禁售法规而研发人工合成燃料外，日前丰田也宣布正在美国与美孚合作研发一种全新的合成燃料，目前已经实现将尾气中的排放量减少75%。

众所周知，丰田一直对纯电车型的研发持有怀疑态度，以至于前CEO丰田章男多次在公开场合唱衰纯电。虽然目前丰田已宣布将发展纯电车型，但对于现有燃油车型可谓始终念念不忘，也因此其正在与研发一种利用现有燃油和乙醇等物质开发一种全新的合成燃料。

据悉，该合成燃料目前正处于测试中期阶段，但已经有实质性进展，根据当前研究数据证明，该燃料不仅可用于现有的任何燃油车和旧车型，同时还可将排放量减少75%。

丰田表示：虽然纯电汽车使用过程中是零排放，但生产一辆纯电汽车却有着十分高的碳成本，并且相较于研发纯电这种不确定的技术，应用面更广且低成本的合成燃料显然是更有意义的一种方式。

合作方美孚战略和规划副总裁安德鲁·马登（Andrew Madden）就表示：目前进展十分顺利，我们已经在车队中使用这种解决方案，并且这种创新的液体燃料，可以用最低成本的方式来解决碳排放问题，可谓一举两得，另外目前也正在与美国政府进行合作。

据悉美国环境保护署已经提出了其减排提案，计划到2032年使三分之二的新车销售实现电动化，然而美国环保署并没有强制要求电动汽车销售，只是收紧了排放限制，因此丰田和美孚合作的合成燃料并没有太多的限制，但尽管如此还是需要得到政府的明确支持。

而目前欧洲已经宣布正式支持合成燃料，而这就意味着在2035年之后禁售使用普通汽车柴油的燃油车后，依然可以销售使用人工合成燃料的汽车。

只不过欧洲有明确将使用“碳中和”燃料的车辆创建一个独立于汽油车、柴油车、纯电车以及混动车的全新类别。

同时保时捷已经开始生产人工合成燃料，并在保时捷超级杯赛车系列赛中开始使用，不过保时捷还计划进一步投资改进工艺技术，现阶段智利工厂规划每年可生产130000L，计划到2027年提升到年产5.5亿升，同时已使用911作为第一个搭载车型。

技术上，保时捷开发的人工合成燃料与丰田有所不同，其是直接从空气或可再生能源中捕获二氧化碳来制造燃料的过程，并且在燃烧过程中完全是可实现碳中和，所捕获的二氧化碳也会返回空气中。

另外丰田和美孚还表示：如果考虑到终身排放，使用合成燃料还可以极大程度降低任何运输过程中产生的排放，并且将是现有燃油车降低碳排放进程中极为重要的一步，毕竟不论电气化转型速度如何，在未来相当长的一段时间内，还会有十亿甚至更多的燃油车上路，而合成燃料才是又快又高效降低碳排放的办法。