国际清洁运输理事会（ICCT）最近发布了《2022年全球汽车制造商评级》，该报告全面评估了汽车制造商从燃气向电动汽车过渡的进展。该报告将汽车制造商分为三类：“领导者”、“过渡者”和“落后者”，清楚地概述了全球汽车行业在电气化方面的进展。

在“领导者”类别中，特斯拉和比亚迪是仅有的两家公司。特斯拉以其对电动汽车的坚定承诺而闻名，从未生产过汽油车，这一事实不可否认地巩固了其领导地位。另一方面，比亚迪正在迅速成为只生产电动汽车的制造商，于2022年3月生产了最后一辆纯汽油汽车。

“过渡者”类别包括12家公司，在向电动汽车生产的转变中取得了长足进步，宝马和大众汽车处于领先地位。这些汽车制造商因积极参与改造其车辆阵容以包括更多电动选项而受到认可。“落后者”类别是日本汽车制造商最多的类别，在电动汽车采用方面落后于全球其他汽车行业。尽管最近努力投资电动汽车，但丰田、本田和日产是属于这一类别的五个日本品牌之一。

丰田的电气化战略愿景受到了质疑。该公司仅设定了39%的零排放汽车的目标，与许多竞争对手汽车制造商的雄心壮志相比显然不够。然而，丰田似乎正在取得重大进展，以避免类似索尼的情况。这家汽车制造商宣布计划在美国北卡罗来纳州的一家新电池厂上额外花费21亿美元，这项新投资是丰田之前对另外一家美国工厂的38亿美元投资的基础上进行的，使这家汽车制造商对美国工厂的总投资达到59亿美元。丰田汽车还计划从2025年开始在肯塔基州工厂建造其首款美国制造的电动SUV，另外还计划推出10辆新的电池动力汽车，目标是到2026年每年销售150万辆电动汽车。

但丰田的转型不仅限于硬件；该公司还在软件开发方面进行大量投资。认识到软件在现代汽车中的作用，特别是在自动驾驶和空中更新领域，丰田的目标是到2025年让18,000名软件工程师为它工作。这是更广泛战略的一部分，包括启动再培训计划和吸引职业中期员工，以提升公司在软件开发方面的地位。

虽然ICCT报告揭示了全球汽车行业电动汽车转型的现状，但很明显，这场竞赛远未结束。世界各地的汽车制造商继续投资和创新，努力确保他们在日益电气化的未来中占有一席之地。然而，对于丰田这样的日本汽车制造商来说，在这场关键的竞争中，可能需要对电动汽车的硬件和软件方面采取更积极的战略和更大的投资，才能保持类似于传统燃油车领域的竞争力。