如今电动车辆的续航水平已经越来越长，更有国企扬言超过加满一条油的燃油车辆的续航里程，如果真有这样的续航里程，大家会还会选择燃油车辆吗？其实电动汽车辆都有一定的水分，比如官方宣声称性能版电动车辆的续航中程会达到895KM，然而这个数值据其实只有595KM，为什么 会这样呢，今天我和大家一起分享下。

续航中程缩水的因素

电动车作为新事物，在我看来属于“实验性产品”，这并不是说一台电动车产品质量不过关、安全性不够、或者用车体验差，而是相比燃油车和使用期限来说，还是更容易遗容，比如我身边一朋友是个90后，想节油选择了电动汽车，的确是省油了，可是续航700的基本只能跑400多，在冬天，续航里程更是跌的离谱，让你连连叫苦，更是在路面上趴窝好几次了。

实际里程缩水的因素

事实上这样的事情在电动汽车上早已屡见不鲜，车企在对电动车辆做宣传的时候，往往只是强调60km等速下的续航中程，能达到续航700公里的里程， 可是这只是不停，处于平稳速度60km的里程，这谁又能做到呢，这也是有为什么许多消费者在驾驶电动车辆的时候感觉实际里程缩水的因素了。

电动汽车的指标续航中程在我看来水分至少有200公里左右，如果一直加速行驶，尤其在高速公路驾车的情况下，电动车辆的续航着实令人堪忧，毕竟高速路上汽车高速行驶的空气阻力，会让汽车的行驶阻力增加一倍左右。

NEDC新标欧洲循环测试

那么电动车辆的续航程水分到底有多少，电动车辆的NEDC续航又必须做到多少公中才能缓解消费者的焦虑呢？

我们都知道，在NEDC的工况下，电动车辆的续航里程为278公里，但这些测试指标以及公布指标并不能真实反映电动车辆在复杂工况下的实际续航里程，多少都以篇概全的情况，这样就显得消费者的心理预期以及实际中程之间的落差更为明显了，并且在2019年段，有三款知名品牌的电动车辆的续航水平仅徘徊在以及格线左右。

而导致续航中程发生变化的因素有许多，如在市区以及郊区路况下，电动车辆打驾驶车窗慢速且匀速的行驶，续航里程会达到指标值，但这在高速路上就不行了，车辆的里程明显的下降了，并且纯电动汽车的续航里程表还要取决于电池容量，并且随着充电循环次数的增加而逐渐衰减的，也进而会影响车辆的续航里程表现。

目前，测试电动车辆续航中程一般有三个指标：NEDC联合国指标；EPA美国指标；还有是有我们说的“等速续航里程”所以多少都有些水分