上汽集团自主板块“大变革”拉开帷幕。
文 | 智库君
自上而下、推倒重来，上汽集团自主板块“大变革”拉开帷幕。
近日，网络上出现一份涉及63位中高层干部职权变化的上汽乘用车干部任免通知。通知显示,该文件抬头为上海汽车集团股份有限公司大乘用车板块，文件签发人为上汽集团总裁贾建旭，该任免已于2025年2月12日起生效。
贾建旭
这则上海汽车集团股份有限公司大乘用车板块的《关于大乘用车干部任免的通知》显示，此次高层调整是对上汽大乘用车板块的一次大规模人事梳理，主要涉及荣威飞凡品牌和名爵品牌，涉及调整的中高层干部人数多达63个。
不久前，上汽集团正在和华为合作打造鸿蒙智行第五“界”——尚界横空出世，有媒体报道，尚界第一款车将以上汽荣威旗下内部代号为“ES39”的车型作为雏形，搭载华为座舱和智驾，提供两个纯电续航版本，预计在今年四季度上市，覆盖15万~25万元售价区间市场，将成为最便宜的鸿蒙智行车型。
由此，“灵魂论”成为过去，上汽新管理层拥抱华为，“尚界”横空出世，能否改变上汽颓势？
会对汽车市场造成怎样的影响？上汽能否借机打好翻身仗？
本期智库说，中国汽车三十人智库专家、亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO、FISITA中国大使刘小稚博士，对此发表精彩评论。
刘小稚
核心观点：
车企与科技企业合作的大势已经形成，上汽是在顺势而为。华为的技术可以极大弥补上汽在高阶智驾方面的不足。上汽与华为的合作，是汽车产业变革的重要体现。上汽需要放下大企业的骄傲，才能打好翻身仗。高阶智驾能力不足，上汽牵手华为顺势而为
智库君：上汽曾经明确反对第三方合作的模式，鸿蒙智行也表示过不会推出第五界，您认为，是什么原因最终促成了双方态度的巨大转变？
刘小稚：从内部看，过去六年，上汽集团销量从2018年超过700万辆滑落至2024年400万辆出头，而2024年净利方面最高预降达90%。新能源车方面，智己汽车仅完成了公司最低销量目标的约55%，即6.55万辆；合资企业方面，3大合资企业都经历了不同程度的销量下滑，特别是上汽通用仅有43.5万辆，同比下滑了56.54%。然而这轮颓势可能还会继续，目前还没有看到拐点出现的希望，这是上汽改变合作态度的重要原因。
从外部看，其他竞争对手如北汽、长安、广汽、奇瑞、江淮、赛力斯等车企都已经跟华为建立了合作，并有了问界这样的成功案例，车企与科技企业合作的大势已经形成，上汽只是顺势而为。
智库君：“灵魂论”成为过去时，您如何看上汽新管理层拥抱华为背后的原因？
刘小稚：高阶智驾能力是今后车企竞争的关键，而上汽在高阶智驾方面能力不足。
首先，上汽旗下的品牌包括智己、飞凡已经实现L2+辅助驾驶，但在城市NOA等高阶功能上尚未大规模落地，另外上汽在智驾算法方面主要还是依靠外部供应商，自研能力不足。
传统车企在软件开发、AI算法、云计算方面的是有天然缺陷的，而华为在ICT，包括5G、芯片、操作系统等方面却拥有深厚的优势，可以补足上汽的短板。
与华为的合作可以帮助上汽缩短智能电动车的研发周期，如城市NOA自研至少需要3-5年时间，而华为可以提供成熟的技术。其次合作能够大大降低成本，如华为的规模化芯片供应（如昇腾AI芯片）可降低智能硬件成本约20%，华为自研的96线激光雷达成本降至200美元以下，打破了海外厂商垄断。
总的来说，与其孤身苦苦挣扎，不如选择一个靠谱的外部合作伙伴进行一次大胆的尝试。
不可能一帆风顺，上汽要复盘且要评估风险
智库君：华为目前四界中只有问界的销量一枝独秀，再引入尚界成功几率几何？对于二者合作的模式等等方面，有何建议？
刘小稚：首先，双赢和相互尊敬才能让合作走的更远，其次，任何大企业之间的合作都需要长时间的磨合，不可能一帆风顺。上汽应当首先做出改变，这其实并不是上汽第一次尝试进行跨界合作，上汽曾和阿里合作推出RX5、智己汽车等项目，有一定的成果但未达预期。
上汽必须在战略定位、技术整合、组织变革、多品牌的资源协同、市场策略等维度进行深度的复盘，同时也要对潜在的风险进行提前应对，包括品牌的主导权，技术依赖的风险等等。
智库君：上汽作为华为合作伙伴中规模最大的车企，双方联手会对市场造成怎样的影响？
刘小稚：无论成功与否，上汽和华为的合作都是汽车产业变革的一个重要体现。
首先，行业层面，华为和上汽的将会加速推动汽车行业的智能化转型进程，推动更多的跨界合作；第二，供应链层面，传统Tier1将会收到冲击，失去一部分市场份额，供应链关系将会被重塑；第三，在技术路线层面，高阶的智能驾驶将会加速普及，成本不断降低，标准化逐步建立。
时间紧迫、必须要快，但产品安全第一
智库君：2025年开年，比亚迪就宣布全系搭载“天神之眼”，终于把汽车价格的战火燃烧到了智驾领域，这对众多车企造成很大压力，上汽和华为应该如何应对？
刘小稚：比亚迪做“天神之眼”的发布是预料当中的事情，之前比亚迪的车被诟病智能化不足，“天神之眼”的搭载帮助比亚迪补足了这方面的短板。
比亚迪做智能驾驶有很多先天优势。首先，智驾是个动辄几十亿的烧钱的领域，比亚迪规模化的生产将大大地摊销研发成本；第二比亚迪高度垂直整合的供应链，包括三电和半导体等核心零部件都是自产自研，拥有更强的供应链掌控能力和更大的成本优势 ；第三、比亚迪在电动化技术方面的积累包括电池管理技术、高压平台等等也都会给智驾铺路。
所以，对于上汽和华为来说，外部的竞争对手将会越来越强，时间非常紧迫，必须要快，同时永远将客户的体验和安全放在第一位。
智库君：上汽能否借助华为打好翻身仗？
刘小稚：传统车企与科技巨头的深度融合正在重塑百年汽车产业，上汽和华为的合作是产业变革的一个里程碑事件，然而合作永远没有一帆风顺的，上汽必须要放下大企业的骄傲，虚心学习，这样才能走的更远，希望上汽能够打赢这场翻身仗。
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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）
付于武 中国汽车工程学会名誉理事长
王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长
左延安 前江淮汽车董事长
赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长
董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长
沈进军 中国汽车流通协会会长
赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员
陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家
林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理
梅松林 汽车行业资深分析师
何 仑 网通社汽车研究院院长
钟 师 资深汽车媒体人
张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人
刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO、FISITA中国大使
徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任
蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人
吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家
施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO
顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长
郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人
杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长
徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长
原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长
金伟华 华登国际风险投资合伙人
余 宁 众擎资本管理合伙人
