前些天，一汽-大众在新疆阿勒泰举办了SUV家族的试驾活动。我们也得以借此机会驾驶探岳、探歌、揽境还有ID.4 CROZZ等大众SUV在这片秀丽的土地上欣赏阿勒泰爽朗、明媚的夏日风景。

由于新疆面积巨大，人口稀松。因此，在新疆开车用车与我们在内地一二线城市的用车场景大不相同——长距离的国道、盘山公路、以及还未打通的非铺装路面，成为了阿勒泰人民驾车出行的日常。

在这种情况下，汽车上的一些功能会开始变得不那么重要，而汽车身上的另一些品质则会开始变得紧要起来。

比如，这辆车好不好开，底盘悬挂能否在山道中拉住你？又比如，这辆车够不够舒适，在长时间驾驶后，能够守护好你的腰身？或者最简单的，在你需要在烈日高温下，从一个地方前往几百公里外的另外一个地方，这辆车是否能够安全地、不掉链子地将你安全送达？

这几年，随着汽车新四化的快速发展。整个国内汽车行业从研发制造到终端消费环节多少都出现了一些浮躁的情绪。在各式新势力发布会花样造词的营销攻势下，普通人在选车买车时难免会受到“30万的车不输300万的车”话术影响，一头扎入冰箱彩电大沙发的怀抱中。进而忽略了汽车作为一个交通工具，最重要可靠性、安全性以及驾驶性能表现。而在这些领域，一汽-大众显然是行业中表现最为出挑的选手。

在抵达阿勒泰开启试驾行程的说明会上，一汽-大众SUV的负责人就提到“希望大家能够数一数、看一看、品一品”。即：数一数一汽-大众的SUV产品布局，看一看它们的品质性能，品一品这些SUV到底是不是符合中国用户的需求。

从产品布局的角度来说，目前一汽-大众有探影、探歌、探岳、探岳X、揽境、揽巡以及ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ共8款SUV。不仅实现了小型SUV至中大型SUV市场的全覆盖，还提供了像探岳X这类个性化的SUV选择以及ID.系纯电产品。可以说，绝大部分消费者的用车场景和需求，在一汽-大众SUV家族中都能找到相应的产品满足。

而在品质性能方面，一汽-大众SUV家族的表现亦可谓可圈可点。作为合资品牌中较晚布局SUV产品的车企，近年来一汽-大众的SUV也几乎没有出现过什么负面的报道。这其中一个非常重要的原因我觉得是大众这类传统汽车巨头对于产品的开放和试验有着非常规范且严苛的标准。

就像前些天何小鹏在采访时提到的：“以前我们做一个车型测试，说要做100万、200万公里、300万公里、400万公里、500万公里，大部分多台车去开；大众测我们的车，用两台车测那么多公里。我没有想到，当你把两台车每一台车开50万公里、100万公里的时候，会看到很多以前看不到的东西。以前我们是用很多台车累计完成测试，他是用单台做到，他对质量的看法跟我们不一样。”

何小鹏大概是为了照顾咱国内车厂的面子，明眼人都知道大众这种单台车测试里程更长的方式对于车辆品质可靠性的要求是要更为严苛的。而且，在测试车数量规模上，大众的投入其实也非常庞大。

至于驾驶层面，大众这么多年的产品表现也是有目共睹。大众车可能不会像某些品牌那些操控表现极其优异，抑或是在舒适性上特别出挑，但它在驾驶的均衡性上的表现绝对是业内数一数二的水准。不管你驾驶的是一辆探歌还是揽境、ID.6 CROZZ，你的第一感受一定都会是轻松、好开。

就像是这次我在阿勒泰重点试驾的探岳和ID.4 CROZZ，无论是在开着它们在219国道上飞驰，还是在铁贾公路上翻山越岭，抑或是驰骋在广袤的草原，都能感受到其顺滑的动力储备和精准的操控性能。

冰箱彩电大沙发这种东西，其实很好学；但调教功力和品质管理体系，则需要很多年的经验积累才能够变得精益。这也是为什么我们一直觉得现在大家要谨慎看待一些新势力、新品牌推出的新车。因为像品质还有可靠性这些东西，是需要时间的检验才能出结果的。你相信一个此前从来没造过汽车的企业，能够在两年时间里造出品质比比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞、大众、丰田、本田等这些“传统车企”还好的车么？

当然，我们不是说车机、智驾这些就不重要了，这必然是未来汽车行业重点突破的领域，只是希望大家还是能够带着相对谨慎的态度，并结合自身实际用车需求去审视这些功能配置的重要性。事实上根据我们的实际体验，包括一汽-大众在内的很多传统车企现在的智能化表现也已经赶上来了。大家还是不要带着有色眼镜去看这些所谓的传统车企。

大家要做技术的掌控者，而非技术潮流的跟风者。

对了，最后说一句——新疆很美，阿勒泰很美，如果你有一辆SUV也有时，去看看吧！