汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

内燃机烧汽油、柴油、天然气甚至是醇基燃料在技术上都不是难事。但所做出的选择一定要最适合自己，关键就在于自身的能源结构是否能支撑自己的选择。实际上咱们不推广天然气汽车（民用）的原因与不大力发展柴油车的原因是一样的，那就是会对能源结构造成冲击。

所以在2010年后我们选择了大力推进新能源汽车，原因其实很简单。咱们发电主要依靠煤炭，也就是以火力发电为主。无论过去还是未来的几十年间，以火力发电为主的形式几乎不会改变。在全球范围内我们的煤炭资源储量极为丰富，自家的煤多那么就不必去过多的购买别人家的煤。

每当谈及汽车燃料时往往都会涉及到环保问题，尤其是最近几年什么排放啊、低碳之类的概念总会受到热议。但这真的是问题的本质么？研发以何种能源驱动的车子，其目的真的是为了环保么？能源结构的稳定性才是核心，而环保只是属于搂草打兔子的次要目标。众所周知咱们的原油储量并不大，而现如今75%以上的原油依赖进口。

这就是能源依赖，如果一旦出现点意外比如原油进口被限制时，该怎么办？这时对汽油车、柴油车都会造成冲击。但电车受到的冲击就很小，因为咱们煤炭资源多、恰恰又是以火力发电为核心。所以咱们过去一直以汽油车为主，柴油大部分都留给了商用车（机械）以及军用载具。如果大力发展民用柴油车，就等于乘用车在和商用车、军用车辆以及各种重型机械、船只抢柴油。

这边汽油用不掉，那边柴油不够用，这种情况是很尴尬的。天然气也同样如此，咱们的天然气储量也并不丰富、每年同样大量依赖进口。天然气与汽油还存在很大的不同，缺汽油或加不起汽油，大不了不开车，坐客车或地铁均可替代。但天然气缺了能行么？大部分家庭是依靠天然气做饭的，对于日常生活而言天然气的意义远高于汽油。

在乘用车领域可以说咱们没有半点扶持，甚至在2010年前后天然气汽车最火热的时候也没有相应的扶持。甚至在很多地区甚至都没开放乘用车油改气，但对于公交车、出租车等运营车辆则无任何限制，但同样也没有补助。所以如今我们能看到路面上行驶的油改气车辆中，私家车的比例很少、最近几年来更是少之又少。而如今的出租车则大都是油改气（北方），公交车油改气的近几年也不常见了，大都是电动。

除了能源结构方面对油改气的限制外，如今缸内直喷技术对油改气也是一种限制。过去很多油改气都是针对歧管喷射发动机而设计开发的，而最近几年来缸内直喷几乎实现了全面普及。市面上绝大部分机型都是缸内直喷发动机，而能做油改气的直喷发动机只有个别几款。因为市场缺乏需求，所以为更多直喷机型做油改气配套的动力也不足。私家车每年也跑不了多少公里，油改气省不下多少钱而在卖二手车时残值还损失几万，其实不划算。

为什么选择纯电汽车而不是油改气？因为无论油改气技术多么成熟、完善，依然要用在内燃机上。而对于小型化内燃机而言咱们起步晚、落后得也多，因为竞争对手不会原地踏步等你赶超，所以在内燃机领域咱们与5大车系的差异很大且难以赶超。而押宝新能源则能开辟一个新市场，能为自主汽车产业的发展提供一个全新的契机。也就是说纯电汽车我们起步并不晚，我们的纯电汽车拥有比燃油车更强的市场竞争力。

所以在油改气与纯电汽车的博弈上，纯电汽车产业取得了最终的胜利。所以可以清晰的看到在2015年后油改气市场（乘用车）逐渐冷淡，概念也逐渐淡漠。最终只是被用在北方的出租车、部分客车上，而私家车最近几年选择油改气的也越来越少（会受到地域限制，不否认西部的油改气车更多）。在未来很可能私家车油改气会最终消失，毕竟最求经济性有更合理的纯电汽车，而油改气毕竟利、弊同在。

所以无论油改气技术是否成熟，燃油车油改气都不可能被大力推广。天然气与大家的日常生活息息相关，虽然目前的价格合理，但如果所有的私家车都油改气或1/2、1/3私家车油改气之后呢？价格必然会提高，而大概率出现不够用的问题。这与私家车都用柴油会导致柴油不够用的问题是完全一样的。还是那句话选择一定要结合自身的能源结构，对我们而言天然气、柴油都有更大的作用，所以私家车只能以汽油机为主。而未来则大概率是以新能源汽车为主，但燃油车的淘汰也几乎没可能。要平衡嘛，都用汽油、太依赖进口，不够用。而如果都用电，难道电就一定够用么？实现能源结构的平衡、稳定才是最重要的。