中国车厂全力进军海外策略奏效，今年第一季汽车出口量超越日本，成为全球第一。

《彭博》专栏作家 Niall Ferguson 认为，当前中国汽车的出口浪潮，就像 70 年代的日本，关注美国是否会再次依赖关税来应对。

中国乘联会资料指出，今年 1 至 3 月，中国汽车出口 107 万辆，年增 58.1％。同期，日本汽车出口 95.4 万辆，年增长 5.6％。乘联会还预测，今年中国汽车出口量将达到 400 万辆，有望全年超越日本。

稍早，中国汽车制造协会于 1 月 12 日宣布，2022 年中国出口 311 万辆汽车，远超德国 265 万辆，跃居世界第二位。短短三个月过去，尔今再传数据捷报，中国今年首季汽车出口表现再超日本，可见中国汽车工业增长势头惊人。

电动车时代显然是中国超越欧洲制造商的机会。随着中国国内市场饱和，中国电动车车厂将目光转向海外，造就了中国 EV 浪潮席卷全球。自主品牌的强势崛起也是推动中国汽车出口量增长的重要因素，另一方面，越来越多的外资和合资企业在中国生产汽车并出口到海外市场。

去年，上汽集团海外市场销量达到 101.7 万辆，年增 45.9%；奇瑞全年出口超过 45 万辆，年增长 67.7%；新能源销售冠军比亚迪虽然只出口了 5 万多辆，但增长速度惊人，今年 4 月份出口汽车达 1.5 万辆，年增 15.5 倍。

这几家汽车制造商为了应对不断成长的出口海运需求，已经纷纷下单造船打造自有船队。

交通革命能够定义时代。许多方面，今天的中国在沿袭日本当初的做法。

1975 年至上世纪 80 年代，日本汽车出口增加 4 倍，在美国的市占率也翻倍成长。美政府发现，以配额而非按关贸协定采取行动来威胁日本更容易，迫使日本同意将对美汽车出口限制在 168 万辆。这么做的政治收益大于经济收益。美国的另一种回应方式是让日元大幅升值，为日本汽车制造商带来挑战。

Niall Ferguson 指出，如今为应对来自中国的汽车出口浪潮，美国可能将再次依赖关税及非关税壁垒。预计欧洲人反应会稍微迟缓，就像上世纪 80 年代那样。