从经济实用角度讲，当然要买丰田双擎。

插电式混动比较坑人。

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文/二哥

平门知事工作室出品

理论上，在城市里游走用电高速上疾驰用油双双节能，车企也是这么宣传的。实际上，能称心如意地充电并不容易，大部分仍然是燃油发电后行驶，而这样做的结果和在高速上一样并不节能，甚至比同级别燃油车油耗更高。

比亚迪汉DM-i

更重要的是——

第一，虽然与其它品牌插电式混动相比，比亚迪汽车的售价已经比较便宜，但它们原本并不值钱。

想想看，秦卖七八万都少有人买，装了电池电机变成PLUS DM-i售价就11万起步了，差价四五万，相对级别越高的车型差价越多。如果比亚迪汉是燃油车，卖13万有人会买吗？装了电池电机就卖21万起。差价至少七、八万元。

差出这么多钱，买燃油车烧油不够用七八年、十几年？

丰田卡罗拉双擎

第二，表面上，说好的首任车主不限里程/年限电池质保，非营运车辆三电终身保修，但“责任免除条款以官方为准”的限定基本可以宣告免费更换电池不过是营销噱头，消费者100％要自行承担两三万至四五万的电池更换成本。

这么高的电池电芯维护费用，拿来加油能不能用三四年、四五年？

第三，插电式混动、增程式混动和纯电动的保值率极差，电池容量一旦达不到系统需求，寿命就大体完结，更换不忍心，不更换又跑不了，转手只能卖废铁。

比亚迪秦DM-i

其它诸如安全性差、保险费用高等问题就不用提了。

相对，非插电式混合动力汽车，包括丰田双擎、本田锐·混动和其它品牌的48V轻混，电池容量非常小，更换成本不过万元，同时故障率低而保值，保险费用也比较合理。

因此，如果买紧凑级轿车，混动建议选择丰田雷凌、卡罗拉双擎；如果买中级车，则建议选择本田雅阁混动，凯美瑞、亚洲龙售价较高，发动机稳定性不如本田。

丰田凯美瑞双擎

不要看目前电动汽车尤其是比亚迪汽车卖得很红火，都是靠资本、营销和利益媒体支撑起来的，过几年因电池问题集中爆发，大部分品牌都将崩溃，而届时车企创始人、投资者都早已套现离场，受伤的只有本就苦命的消费者。

买车，一定不要跟风。

当然，如果日常行驶的道路环境并不拥堵，还是买纯燃油车最好，双擎、混动版相对燃油版高出的几万元的售价，无论如何省不出来，都白白浪费了。