从2024年6月份开始，腾势D9的销量就在逐月下滑，到了11月份，D9的销量已经从曾经的1万台左右下滑到6100台。不过，随着一款新车的亮相，腾势D9的未来恐怕还会进一步下滑。

威胁腾势D9的不仅仅是GL8插混版，还有刚刚亮相的自家兄弟比亚迪夏。从技术上讲，腾势D9和比亚迪夏同根同源。从定位上看，腾势D9理论上强一点点，但腾势品牌影响力与比亚迪相去甚远，这点理论优势几乎可以忽略不计。

而从产品级别上看，比亚迪夏的车身长度比腾势D9短了10cm左右，轴距短了5cm左右，但这点差距很容易被合理的设计轻松抹平，因此5145x1970x1805mm、轴距3045mm的比亚迪夏完全可以看做与腾势D9同一个级别。

而价格方面，腾势D9入门级价格为33.98万，比亚迪夏预售价30万，有媒体猜测比亚迪夏真实售价应该在25万起。这样一来比亚迪夏才能与腾势D9拉开市场界限。

然而，腾势品牌在腾势Z9GT上市之前，并没有给人留下豪华品牌的深刻印象，无论是品牌营销端，还是产品做工方面，都没有与比亚迪系列拉开差距。

因此比亚迪夏的上市，很可能会挤占腾势D9大部分销量空间，甚至取代腾势D9市场地位。毕竟购买腾势D9的老客户，看重的都是比亚迪混动以及底盘技术。

据公开消息显示，比亚迪的第五代DM-i和云辇-C底盘悬架系统也都将搭载在比亚迪夏身上。那么腾势D9的产品优势除了品牌溢价外，剩下的就要看比亚迪夏的配置是否手下留情了。

毕竟，33.98万入门级腾势D9的配置与60万顶配的车型几乎保持一致，比亚迪夏想要与腾势D9拉开距离，只有依靠“减配”才有可能。

但对于MPV而言，舒适性配置最重要的体验就在第二排座椅上，其他功能大多数是锦上添花的玩意儿，对购车者影响很小。所以腾势D9面临的危机依旧存在。

当然腾势D9也并非要坐以待毙，从Z9GT的成功可以看出，腾势全新的设计语言以及用料做工，已经达到了前所未有的高度，甚至比百万级的仰望都有过之而无不及。

所以腾势D9要想不受到比亚迪夏的侵袭，唯一的办法就是尽快升级换代，至少内饰设计用料做工要赶上腾势Z9GT的水准。

好消息是，作为33万-41万售价区间的腾势Z9GT销量十分给力，连续两个月销量超过3000台。从另一个角度讲，腾势Z9系列也是给腾势品牌提升溢价的重要砝码。

只是腾势的下一个重磅车型应该是N9，至于腾势D9何时换代还没有任何消息，不知道腾势品牌是不是也想借机会甩掉商务车品牌形象，所以故意不着急给腾势D9换代。