文 | 小城幻想家

编辑 | 小城幻想家

-＜前言＞-

今年汽车价格战打的轰轰烈烈。

奥迪甚至直接给Q5L砍掉了15万，落地甚至可以花不到40万。

随之而来的就是“凄惨”的三季度财报，利润直接锐减18亿欧元。

没想到，奥迪为了挽回颓势，来了一手更绝的。

直接舍弃“四个圈”车标，启用字母车标……

-＜利润暴跌＞-

说到最近汽车圈子，看起来一片“愁云惨淡”，不仅是日系车们销量、利润双跳水，老牌豪车的日子也不是那么好过。

就在月初奥迪交出最新的三季度财报来看，营业利润也是大跳水，直接暴跌了91%。

原本在二季度时，还有19亿欧元的利润，只过了三个月，就剩下1亿多欧元。

要是将旗下的宾利和兰博基尼品牌摘出，那奥迪在三季度直接是一个亏损状态了。

也是为了降本，奥迪在今年也已经决定了要关闭欧洲的一家工厂。

原因是这家工厂原本用来生产的新能源车型，销量比较萎靡。

在中国这个竞争最激烈的市场上，奥迪的销量就一直没有起色。

但是在欧美市场，奥迪遭受的冲击也不小，销量都有所下滑，在美国甚至达到了17%。

虽然奥迪对于美洲市场的销量下滑解释为，因为发动机的问题影响。

然而，最新的数据统计中，在解决了发动机问题之后，他们的销量仍旧下滑了20%。

反而比没有修好发动机之前的销量下滑速度更快了。

为何这个曾经的国际一线豪车巨头，突然就陷入到如此困境之中？

-＜为何卖不动了＞-

国内市场竞争激烈，在今年初因为特斯拉引起的价格战，各家品牌纷纷跟着跳进了这个“降价漩涡”。

奥迪自然也是不例外，推出了打5折的Q5L，结果销量提升的也不明显。

今年三季度的时候，奥迪的交付量在15.74万，在BBA三家中已经算是不错的了。

然而，中国豪华汽车市场早就不是BBA三足鼎立的时代了。

更多国产品牌正在快速崛起，仅是理想汽车在三季度就已经卖出了15.28万辆。

要知道，奥迪的可是油车、电车的总销量，如今“利润奶牛”都已经不好用了。

在环境的大趋势之下，各种新能源汽车的开发势在必行。

现在相对成熟并且市场渗透率较高的就是电动汽车。

而电动汽车受欢迎的原因，除了电价远比油价低之外，根本还是在于颠覆性的驾驶体验。

流畅的人机交互，让很多驾驶者们只需要一句口令，就可以完成很多复杂的操作。

这为正在驾驶途中的司机们带来了很多便利。

更重要的是，智能驾驶系统，还有自动泊车这些都为驾驶者们带来更有科技感的体验。

尽管奥迪也在持续推出自己的纯电汽车，但是因为迭代速度过慢。

往往需要三五年才能完成一次升级，这样的速度和国产品牌四五个月就迭代升级相比较，简直就是“降维打击”。

不过，在老牌车企中，奥迪对于未来转型的推进已经是众多品牌速度较快的了。

包括之前，就曾经宣布最新的A5L就与华为结合，准备推出第一辆拥有智驾系统的燃油车。

这样的尝试，确实让不少消费者眼前一亮。

在纯电领域，奥迪也没有放弃加大投入。

和上汽合作全新概念车，Audi E也将要在25年投产，而在这辆概念车上，奥迪也做出了令人吃惊的改变……

-＜“中国特供”＞-

这次奥迪与上汽一起宣布退出了全新的概念车Audi E。

抛开车子不谈，只是这个车标的设计，就已经在网络上引发了不少的讨论。

老牌BBA在国内经营几十年，不论是四个圈，还是蓝天白云，很长一段时间都能够让人一眼认定这辆车的价值。

同时，这也是传统豪车们积累多年的品牌效应。

所以说，这一次的Audi E，不得不说真的是十分大胆的尝试。

而从奥迪正式与上汽签订合作合同之后，不过5个月，就如此高调官宣，可见在销量利润双跌的情况你在，奥迪也着急了。

这次即将要在明年正式投产推出的系列车型，都将为“中国特供”。

根据相关人士的透露，这次负责“心脏”也就是智驾系统的为上汽研究院，奥迪方面则是做车子的设计。

从公布Audi E的概念车造型来看，流畅的线条和大气的造型，依旧维持着奥迪的高水平。

有不少网友们认为，这个设计未来感十足。

而在已经公布的详细车载数据来说，和国产新能源豪车比较，可以说有些中规中矩。

加上，现在国内新能源汽车已经进入了后半赛程，也就是开始“卷”智驾系统。

而这也是奥迪与上汽合作的一个重要因素。

为何这次奥迪将智驾这种重要的“大脑”交给国产系统呢？

-＜为何要用国产系统＞-

大众集团拥有自己的软件开发公司CARIAD，像奥迪这些集团也会成为这个部门的客户。

也就是说，奥迪的新能源汽车之前搭载的系统，都由这家公司设计。

然而，CARIAD在今年开启了一轮大裁员，高层除了人事负责人之外，连带CEO全部都遭到解雇。

CARIAD的客户不只是奥迪，包括保时捷、大众等集团的不少品牌。

然而，因为他们软件开发过于缓慢，导致多家品牌推出新车的时间遭到推迟，其中就有奥迪的Q6 e-tron。

在回想一下各家品牌推出新车的时间，似乎就能够理解了。

而这次项目的CEO也在发布会上表示了，项目的问题可以直接反馈到双方掌舵人处进行解决。

奥迪CEO高德诺谈到国内市场则表示，会专注推动对中国市场新产品的开发，因为中国市场对于汽车迭代速度的要求十分高。

至于Audi E能否成功，但奥迪这次的态度也让我们看到了老牌车企的转变。

对于中国市场的投放不再是一味从欧洲复制黏贴，而是在不断加强本土化的推进。

-＜结语＞-

Audi E这个没有了“四个圈”的奥迪车，未来销量如何，我们还不知道。

至少，奥迪已经意识到了最关键的新能源汽车迭代速度的问题，这一步就已经表明他们的进步。

或许，未来他们又会成为“第一个吃螃蟹的人”。

信息来源：21世纪经济报道——BBA净利“腰斩”背后

凤凰网汽车——奥迪，利润跌至谷底

金融界——狂裁2000人！大众软件部两年亏260亿，高管曾集体被炒

每日经济新闻——探索合作新模式！奥迪发布新豪华电动品牌AUDI，与上汽联合开发，首款车型将于2025年量产交付