印度制造业近年来备受关注，其发展模式呈现出独特的"印度特色"。莫迪政府将"印度制造"战略与民族主义叙事深度绑定，尽管外界质疑声不断，但这一战略仍在持续推进。
近期，莫迪总理访美期间与特朗普政府就贸易、关税等问题展开深入交流，显示出印度在国际舞台上的活跃姿态。
“让印度再次伟大”尽管多数时候，莫迪需借助翻译与特朗普沟通，但他仍用英语亲自喊出了特朗普的竞选口号“让美国再次伟大”，并顺势提出“让印度再次伟大”。
鉴于马斯克在特朗普政府中备受重用，莫迪对他也格外重视。在与特朗普正式会晤前，莫迪特意与马斯克举行了一场小型会议，双方还亲切合影留念。
值得注意的是，马斯克在特朗普政府中身兼数职，既是私企特斯拉的首席执行官，又担任政府效率部官员，这使得他的商业利益与政治利益相互交织。
此前有新闻报道，意大利政府与SpaceX就电信安全问题进行讨论，而意大利总理梅洛尼恰好在特朗普当选后于海湖庄园与其会面。
因此，业内纷纷猜测马斯克有意进军印度市场。
一个明显的例证是，特斯拉公司已在印度开启公开招聘，在领英页面上一次性发布了13个岗位，这些岗位主要分布在孟买和德里，其中5个岗位涉及服务、技术和咨询领域，其余则集中在客户经理和运营专员。
部分印度媒体兴奋地将此视为特斯拉在印度拓展业务的标志。
好消息接踵而至，路透社报道称，特斯拉已在新德里和孟买选定展厅，并加速推进招聘计划。
这些消息令印度汽车投资者深感不安，最直接的体现是印度主要汽车制造商的股票纷纷下跌，马恒达股价下跌6.2%，塔塔汽车和现代汽车印度公司股价分别下跌2.5%和3.5%。
特斯拉在印度的招聘实际上，印度政府引进特斯拉的计划早有端倪。今年1月，印度本土汽车制造商马恒达和塔塔汽车就曾私下向印度官员施压，为保护国内企业和投资者利益，要求维持电动汽车100%的进口关税。
马恒达总经理莎阿在世界经济论坛上接受媒体采访时表示：“市场应保持公平竞争，在印度投资至关重要。我们的目标是在印度构建更强大的产业，而非仅成为产品进口国，要避免只充当组装厂的角色，应打通上下游产业链。”
这番话听起来冠冕堂皇，仿佛是为印度民族工业着想。然而，现实情况是，印度去年汽车总销量达400万辆，其中电动汽车仅为8.2万辆，马恒达一家的电动汽车销量约为7000辆。
若从乐观角度看，作为新兴的电动汽车市场，印度电动汽车销量同比增长显著，达到115%，行业发展态势良好。马恒达总经理沙阿甚至表示，电力是汽车行业的未来，公司计划在2029年后将电动汽车部门上市。
正因如此，印度本土汽车制造商对特斯拉的到来深感惶恐。
不过，从近期特斯拉的行动来看，这种担忧或许为时过早。此次特斯拉招聘的岗位主要是管理岗和服务岗，即招聘销售人员，在新德里和孟买搭建展厅的消息也仅表明其有意扩大在印度的销售规模，对于是否立即投资建厂，目前尚无明确计划。
当然，印度政府在引进外资、大力发展电动汽车产业方面态度坚决。据印度国内新闻机构INS报道，印度去年出台一项电动汽车政策，提议将电动汽车进口关税从70%左右降至15%，并将于今年3月底开始接受相关申请。
看似诱人实则矛盾重重仔细研读印度政府发布的政策文件后，不难发现印度在发展经济和工业时，总是试图以最小的投入获取最大的回报。
该政策明确规定，外国企业若想享受进口关税减免优惠，需满足以下条件：
首先，必须在印度投资建厂，投资总额不少于5亿美元，且需在三年内建成工厂；到第五年，本地零部件在整车中的占比必须达到50%。
其次，享受15%低关税的期限仅为5年，5年后的关税政策并未明确提及。
此外，享受低关税的车型售价必须在35000美元以上，这意味着外资企业在印度只能走高端奢侈品路线，无法通过平价车型走量。
更关键的是，印度政府对外企在印度市场每年享受15%低关税的电动车售卖数量也作出详细规定，进口电动车总量将根据放弃的关税总额或投资总额确定，但上限为8000辆。
鉴于马恒达一年的电动车销量仅为7000辆，从印度政府的角度来看，这一规定似乎“合理”，但这也意味着外资企业在印度投资更像是做慈善，难以实现盈利。
这份由印度重工业部发布的促进电动汽车产业发展的政策，字里行间充满矛盾。
一方面，印度政府小心翼翼地保护本国车企，担心外资进入后会对本土企业造成冲击，毕竟印度电动汽车市场规模有限；另一方面，印度政府又对本国电动车企的发展满怀信心，认为广阔的市场足以支撑外资企业在三年内建厂，并在五年内实现本地化率50%的目标。
此外，印度政府在关税福利申请细则中还设置了其他硬性规定，对外资企业在印度的营收也进行了限制。
要求企业在第二年的最低营收额为28.6亿美元，第四年为57.2亿美元，第五年为85.8亿美元。
印度政府之所以如此规定，是因为印度目前是全球第三大汽车销售市场，也是增长最快的电动汽车市场之一。
根据印度财政部发布的《2023年经济调查报告》，预计2022年至2030年，印度电动汽车市场的年复合增长率将达到49%，到2030年，电动汽车年销量有望达到1000万辆左右。
印度政府相信，电动汽车产业在未来7年内将创造约5000万个直接和间接就业机会。
本土竞争与消费能力的双重考验尽管前景看似美好，但电动汽车市场的发展离不开相关配套基础设施的支持，充电桩便是其中关键。而这一基础设施建设仅靠企业自身难以完成。
目前，印度全国共有16000个充电桩，虽然数量看似不多，但相较于两年前的1800个，已有显著增长。
印度汽车制造商协会前总干事切诺伊认为，特斯拉的加入有望通过引入先进技术，丰富消费者选择并刺激市场竞争，从而加快印度电动汽车技术的发展。
这听起来似乎是双赢局面，但除非马斯克有意做慈善，否则这很可能只是印度单方面的美好愿景。
据《金融时报》报道，目前有现代和大众等企业正与印度政府洽谈合作，而在电动车领域极具影响力的特斯拉，至今尚未有明确表态。
即便如此，印度各邦已跃跃欲试，准备承接相关政策红利。例如，莫迪的政治根基所在地古吉拉特邦政府就表现得极为积极。
早在2021年，特斯拉便在印度当地成立了一家子公司，且在10年前就与莫迪建立了联系。
不过，该公司目前既无生产设备，也未开展协调统一的销售业务，仅在印度销售少量汽车。
即便印度降低电动汽车进口关税，特斯拉要打入印度市场仍面临诸多挑战。
印度本土最受欢迎的电动汽车制造商塔塔汽车生产的电动汽车零售价约为1.5万美元，而据美国银行估算，特斯拉若想在印度实现盈利，其车型起步价至少需达到4万美元。
此外，《印度时报》报道称，由于中印外交关系的紧张，印度政府要求特斯拉不得从中国进口电动汽车，特斯拉也表示愿意配合，将从其柏林工厂进货后销往印度。
综上所述，印度市场虽潜力巨大，且政府通过降低进口关税等政策吸引外资，但严苛的投资条件和市场保护措施令许多外国企业望而却步。
特斯拉作为全球电动汽车行业的领军企业，虽有意在印度市场有所作为，但短期内大规模投资建厂的可能性较低。
目前，特斯拉在印度的布局更多是试探性的，主要集中在销售和服务领域。未来印度电动汽车市场的发展取决于多个因素，包括基础设施建设的推进、政策支持的持续性以及本土企业的竞争力提升等。
若印度政府能够在保护本土产业与吸引外资之间找到平衡，并加快充电桩等基础设施建设，印度有望在全球电动汽车市场中占据重要地位。
然而，这一切都需要时间和耐心去实现。特斯拉及其他外企最终是否会在印度扎根，仍是未知数。
文本素材来源@科工力量
一只肥猫
睡王买老仙负债一千三百亿美元钢铁厂，是吃亏，不知道这四年懂王和老仙又能擦出什么样的火花。