欧盟提高中国制造电动车关税会取得预期效果吗？通常，制裁受损失的只会是双方，但对于欧盟来说，竞争力越来越强的中国产电动车的确构成了市场威胁，提高关税也算是一种简单粗暴的回应。

欧盟已经宣布对中国制造的电动汽车征收高达38.1%的关税，但不同品牌之间还是存在差异。按照欧盟说法，提高关税是在对中国保护国内汽车制造商的做法和补贴调查过后作出的。显然，“损害经济”的威胁是主因。

上个月，美国宣布了类似的举措，将对中国电动汽车的关税从25%提高到100%。欧洲的关税将于7月4日生效，但不同汽车制造商将有不同的适用比例，比亚迪将被征收17.4%的关税，拥有沃尔沃、极星、路特斯和极氪的吉利将面临20%的关税，而拥有MG的上汽集团将被征收38.1%的关税。

中国一些合作调查的汽车制造商如蔚来汽车将被征收21%的关税，不合作的汽车制造商将被征收38.1%的关税。在欧洲市场，包括比亚迪、吉利、上汽、蔚来、长城和奇瑞等中国汽车制造商均有产品销售，美国市场的情况则大有不同。

比亚迪和奇瑞已宣布分别在匈牙利和西班牙建厂，面向欧洲市场。中国汽车制造商一直没有宣布在美国开设工厂的计划，但在墨西哥有所参与，会对美国市场产生一定影响。

一个现实是，宝马、梅赛德斯-奔驰、大众等欧洲汽车制造商严重依赖中国市场，如果中国采取类似措施，这些企业将受到严重影响。据统计，今年第一季度德国汽车制造商在中国的市场份额约为30%。

包括宝马、梅赛德斯-奔驰和大众的高层均明确表态“提高进口关税的决定是错误的”， 大众在给路透社的一份声明中表示:“从长远来看，反补贴税一般不适合加强欧洲汽车工业的竞争力——我们反对征收反补贴税”。

这项措施最终也会影响到欧洲消费者，且对欧盟到2035年禁止生产内燃机汽车的目标产生影响。相比欧洲电动车，目前的中国产电动车质优价廉，市场潜力巨大，靠提高关税保护市场显然是短视行为。