新车卖10.98万元的丰田想通了,但新车卖25.99万的本田还没有

姜逸晨来讲 2025-03-14 11:38:52

“合资车凉凉了吗?” 这个问题最近在朋友圈、各种汽车论坛里炸开了锅。一边是老牌合资车企销量下滑,一边是新势力新能源车势不可挡,这唱的是哪一出?是合资车真的不行了,还是我们对它期望太高?

其实,说合资车“凉凉”有点儿绝对,更贴切的说法是,它们正在经历一场大洗牌。这场洗牌,不是简单的销量数字的增减,而是整个汽车产业链、商业模式和消费者认知的一次巨大变革。  这次变革的核心,是电动化和智能化。

过去,合资车凭借着技术优势和品牌溢价,在中国市场呼风唤雨。但如今,新能源汽车技术的快速发展,让曾经的优势荡然无存。国产新能源车企,以比亚迪为首,凭借着更低的成本、更符合中国消费者需求的产品和更激进的营销策略,迅速崛起,抢占了越来越多的市场份额。 这让不少合资车企措手不及,甚至有些迷茫。

一个典型的例子就是前段时间广汽丰田的铂智3X的上市。这款车发布后一小时订单破万,这在合资车圈里绝对算得上是“现象级”事件。它究竟做对了什么?其实说白了,就是“务实”。

铂智3X并没有试图用高高在上的姿态来面对中国消费者,而是选择“放下身段”。它基于广汽埃安V二代平台进行二次开发,大量采用本土供应商的零部件,降低了成本,提升了效率。更重要的是,它在配置上,真正考虑到了中国消费者的需求。比如,50W无线快充,这个配置在许多国产新能源车上很常见,但在同价位的合资车上却很少见。这小小的细节,却反映了广汽丰田的转变:不再“照搬”国外标准,而是根据中国市场的实际情况进行调整。

更值得关注的是,这个配置并非只在高配车型上出现,连12.98万的入门版本都配备了。这样的价格和配置,让它在同级别车型中极具竞争力,直接击中了中国消费者的心坎。  这和一些合资车企在电动化转型中犯的错误形成了鲜明对比。

以东风本田e:NS7为例,这款车定价远高于同级别国产新能源车,配置却并没有明显的优势,中控双联屏设计更是显得老态龙钟,被网友调侃为“大尺寸边框”。更不要说那20W的无线充电功率了,相比铂智3X,简直是天壤之别。 这让不少消费者疑惑:花了这么多钱,买的是什么?是技术?是品牌?还是情怀?显然,这些都不是年轻人最看重的。

东风本田e:NS7的“失败”某种程度上代表着一部分合资车企的迷茫:他们仍然抱着过去的“合资溢价”的思维模式,不愿意放下身段去迎合中国市场。这种“普信”的姿态,只会让消费者越来越失望。

反观日产,似乎也开始“醒悟”了。即将上市的日产Ariya,从外形设计到内饰配置,都明显迎合了中国消费者的喜好。大沙发座椅、科技感十足的中控屏、以及标配的高阶辅助驾驶功能,都说明日产正在努力追赶新势力。但是,在智能化方面,日产还需要进一步提升,毕竟,智能化已经成为新能源汽车的核心竞争力,而这方面,新势力几乎占据了先发优势。

那么,合资车企的电动化转型,究竟应该如何走下去呢?我觉得,关键在于“三化”:

第一,本土化:  这不仅仅是指供应链的本土化,更重要的是产品理念的本土化。要深入了解中国消费者的需求,而不是照搬国外的设计和标准。第二,智能化: 智能化是新能源汽车的核心竞争力之一,合资车企在这方面不能落后。需要加大研发投入,提升软件和算法能力,打造更智能的驾驶体验。第三,价格策略的精细化:  过去,合资车可以依靠品牌溢价来定价,但现在不行了。电动化时代,性价比是关键。合资车企必须根据自身的技术优势和市场定位,制定合理的价格策略,才能在激烈的市场竞争中生存下来。

数据显示,2023年上半年,新能源汽车销量持续走高,而部分合资车企的传统燃油车销量却大幅下滑。  这足以说明,市场正在发生深刻的变化。  根据乘联会数据,2023年上半年,新能源乘用车销量达到370万辆,同比增长42.4%,市场占有率达到29.8%。其中,自主品牌新能源车销量贡献了大部分的增长。  这突显出合资车企面临的严峻挑战。

但挑战也意味着机遇。  合资车企拥有强大的品牌影响力和成熟的供应链体系,只要能够迅速转变思维,积极拥抱电动化和智能化,依然可以在中国市场找到自己的一席之地。  这需要他们放下身段,认真倾听消费者的声音,开发更符合中国消费者需求的产品,并制定符合市场规律的价格策略。

总而言之,合资车并未“凉凉”,但它们必须做出改变。 那些能够迅速适应市场变化,积极拥抱本土化、智能化和合理定价策略的车企,将有机会继续在这个竞争激烈的市场中立足甚至发展壮大。 至于那些固步自封,不愿改变的车企,恐怕只能被时代淘汰。  这不仅仅是合资车企自身的挑战,更是整个中国汽车产业转型升级的关键节点。 未来,谁能抓住机遇,谁就能笑到最后。  而消费者,将是这场博弈中的最大赢家。

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