中型车市场庞大，提到这一细分市场，迈腾颇具代表性，它已经在该市场销售17年之久，销量一直不错，去年全年累计卖出了189370台，是这一市场的标杆之一。然而这样一台畅销车型，在面对如今的市场竞争也不得不做出一些妥协，价格上的优惠使得这台车更具性价比。目前迈腾在成都地区惠后只要12.69万起，和指导价17.49万起相比，入手门槛降低了4.8万，诚意颇高，那么值不值得入手呢？下面我们就以2024款 380TSI 至尊版为例进行解读，看看它各方面的表现到底如何？
外观上，得益于接近五米的车身，整体看上去显得修长，给人一种儒雅的感觉。但腰线走势颇为凌厉，以近乎笔直且逐渐上扬的趋势贯穿到尾灯末端，营造出略微前倾的车身，带来了一抹运气气息。而前脸的布局也采用了家族式的设计语言，通过中网和左右两侧大灯的组合，在视觉上近乎形成了一个整体，扩宽了前脸在视觉上的横向宽度，营造出一种既简约又大气的感觉。大灯也采用了一体式的设计，具备自适应远近光和日行灯等功能。
该车定位中型车，车身尺寸为4990x1854x1487mm，轴距为2871mm。这台车的空间表现不错，配备有508L的后备箱和可放倒的后排座椅，在实际使用时，可具有一定的灵活性和拓展性。而值得一提的是，前后排的座椅考虑到使用是否方便，都加入了电动调节功能，并都支持按摩和通风功能来保障乘坐时的舒适性，加上三区空调和后排独立空调等设计，即使冬天坐上去也没有冷板凳的感觉。
其中，前排座椅包括主副驾驶在内，在考虑到驾驶员长时间开车容易身体疲劳的情况，还加入了腿托和腰托等设计，不仅方便驾驶员找到合适的坐姿，还能在不开车时，可通过调节靠背来形成一个躺椅，用来休息要比一般的车型舒适不少，也避免了趴在操控台上休息容易误触某些功能按键的问题。我178cm的身高在调整好座椅位置后入座，前排头部空间有1拳以上，后排腿部空间有2拳半以上。
前排配备了三块屏幕，是内饰主要的科技感来源。这三块屏幕分别是15英寸的悬浮式中控屏、10.25英寸的全液晶彩色仪表、11.6英寸的副驾驶娱乐屏，它们占据了操控台的大部分区域，而操控台也顺势简化了大部分的物理按键，但在使用车辆各项功能时，也通过车机系统的语音识别功能保障了便利性，即使需要手动操作，也可通过点触或滑动中控屏来实现，使用起来并不麻烦，换挡也采用了怀挡式的设计，但配有一键启动/停止按键。
车载9个摄像头和15个雷达以及IQ. Pilot系统，这套系统由大众和大疆车载联合开发，针对便利性和智能化以及安全性有了较为深入的算法调校，集成了自动泊车入位、自动变道辅助、前方交通穿行预警、前方交通穿行制动、车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、全速自适应巡航、主动式DMS疲劳检测、主动刹车等功能，使得车辆具备了L2级的辅助驾驶能力，加上包括前排中央安全气囊在内的多角度安全气囊，即使发生碰撞等情况，也可为车内人员提供一个相对全面的防护。
动力上，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，在转速达到4900~6700时可爆发出162kW（220Ps）的最大功率，在转速达到1600~4300时可爆发出350N·m的最大扭矩，匹配7挡双离合变速箱，零百加速7.4秒。大众的双离合技术在市面上还是挺受消费者欢迎的，技术颇为成熟。在我试驾这台车时，感受到其低速和高速之间的过渡足够平顺线性，起步时虽然略有推背感，但整体的加速过程还算线性，想要开好这台车并不难，最高车速可达每小时210km。
而底盘则采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的设计，这套悬挂系统在支撑性方面表现不错，过弯时具有德系车扎实有力的特点，即使车速达到每小时40km过弯，车辆的行驶姿态也颇为平稳，而在震动过滤方面，底盘也颇具质感，不仅能过滤大部分的震动，也保留了一小部分震动传递到车内，但并不影响驾驶，反而起到了一个反馈路面的作用，让我清楚知道是在铺装路面还是非铺装路面行驶。
最后，总体来说，迈腾作为中型车市场的畅销车型，能在市场上活跃17年之间并不是没有道理，它保障了及时的更新换代，让车辆整体的设计保持了较优水平，没有与时代脱轨，而从现在大多数年轻人看重的智能化方面来说，它也给到了一般燃油车没有的体验，比如5G联网和识别准确性较高+车辆功能覆盖面较广的语音识别系统，加上外观和内饰的造型中庸设计，没有过分偏向于某一方面，使得迈腾不管是在商用还是家用场景上都挺合适。不知道车友们觉得这台车如何呢？
