欧洲市场上，众多车企开始有意识的放缓电动化进程，采用燃油+电动化双线推进的策略，来迎接即将到来的挑战，但在中国市场上，电动化的趋势已经势不可挡，且推进的速度进一步加快，市场越来越卷，卷“价格”、卷“配置”、同时也在卷“技术”，一汽奥迪的应对策略是引进奥迪和保时捷合作的高端纯电平台——PPE平台，打造出更具技术含量的高端纯电车型来应对日趋激烈的市场竞争，而Q6L e-tron就是该平台在国内生产的第一款车型。

2024年的北京车展上，一汽奥迪带来了这台全新的Q6L e-tron，与海外版的车型相比，国产Q6L e-tron尺寸进一步加大，轴距加长了105毫米，带来更宽适的乘坐空间，提供中国市场专属的前脸设计和车身配色，电池组增加了7千瓦时，纯电续航里程达到了700公里，同时在内饰和智能化方面也将做相应的本土化升级，据悉，新车将会于今年第四季度在奥迪一汽新工厂正式量产，2025年初开启交付。

奥迪Q6L e-tron延续奥迪经典的新能源产品家族化设计风格，车头采用六边形的封闭式格栅设计，通过大面积的黑色装饰，将格栅分成了上下两个部分，提升车头视觉宽度，配备分体式大灯组和可发光四环LOGO，LED日行灯造型犀利，前照灯与中网融合，整体性更强。

侧面采用前后两段式腰线设计，与隆起的翼子板和内凹的车门一起，带来很强的力量感，车门下方增加了黑色饰板装饰，车窗饰条、车顶行李架、外后视镜都采用黑色处理，强化运动氛围。

配备21英寸六辐式低风阻轮毂，经过空气动力学优化，中间镂空的尺寸很小，因为制动盘使用频率较低，因此只需要少量的冷却空气就可以了，轮毂采用银色拉丝与亮黑色搭配的撞色处理很有高级感。

配备内嵌式的门把手，门把手下方设有接近传感器，可根据需求自动解锁。无需用力，车门即可轻松打开。

车尾圆润动感，配备贯穿式LED尾灯和可发光的四环标志，车顶提供扰流板和高位刹车灯，后杠位置增加了贯穿式的亮黑色装饰，下包围处采用黑色处理，提升运动感。新车针对中国市场提供专属车身配色，车展上的这台“丁香灰”就是专属配色之一。被称为“灯厂”的奥迪在玩灯上从来不会让人失望，新车采用数字灯光技术，使得奥迪Q6L e-tron的灯光比以往其他车型都要更加生动和智能，搭载第二代数字OLED尾灯技术，以及大灯与尾灯的主动数字灯光签名。

提供五个域控制器，在其中一个植入软件模块，使动感数字灯光签名成为可能。车头部分的新一代数字日间行车灯采用70个透明3D效果LED光源，包括61个单独可控的元件/发光单元，动感数字灯光签名由12个可调节亮度的灯光单元通过算法形成。

第二代数字OLED尾灯中有6个OLED面板，共计360个发光单元，也是通过特定的算法，每十毫秒可生成一个新图像。数字日间行车灯和第二代数字OLED尾灯提供8种数字灯光签名供选择，用户可以在车辆菜单中根据需求进行切换，快捷简单。

有意思是高位刹车灯在制动点亮时会将灯光投射到后风挡玻璃上，相当于又增加了一条刹车灯，来进一步提醒后车注意安全。

过去的时间里，奥迪一直在为中国市场生产加长轴距的“L”版车型，从A6L到A4L，再到行政级的A8L等，加长轴距已经成为中国市场不可或缺的一大重要特征，全新的Q6L e-tron同样如此，新车定位中型SUV，长宽高分别为4884*1965*1687毫米，轴距2995毫米。相比海外版本（4771*1993*1648毫米，轴距2890毫米），车身长度增加了113毫米，宽度高度变化不大，轴距加长105毫米，基本上加长的部分都给到了轴距，这点从车身侧面也能得到验证，新车的后门尺寸明显更大，这势必会带来更好、更宽适的乘坐空间。

国产奥迪Q6L e-tron的内饰暂未公布，预计会跟海外版本相似，提供曲面双联屏、副驾娱乐屏和AR-HUD抬头显示等。

动力方面，国产奥迪Q6L e-tron提供后驱、四驱两种版本，单电机后驱版最大功率255千瓦，双电机四驱版系统最大功率345千瓦。

PPE平台是基于800V架构打造，融合了J1高性能平台和MEB平台的优势，在车身结构、底盘布局、电池管理方面都有着独到之处，该平台生产车型的电池组采用的是模组化设计，每个模组可以快速拆卸，降低后期维护成本，提供12模组构成的100千瓦时电池包和10模组构成的83.3千瓦时电池包。

不过国产奥迪Q6L e-tron得益于加长的轴距，可以布置下更大容量的电池组，虽然还是12个模组，192个棱柱形电芯组成，但是电池组的总容量增加到了107千瓦时，比海外版本多了7千瓦时，CLTC工况下纯电续航里程可达700公里。

标配支持800伏充电技术和270千瓦最大直流充电功率，在合适条件下，充电10分钟可增加260公里续航里程，最快25分钟可以将电池电量(SoC)从10%充至80%。