网约车大清退，平台不敢派单，无证司机“生死劫”难解？

出行市场一波未平一波又起，网约车好不容易停止“补贴战”，又因为运力调整的事情热闹起来。

无证司机还想躲在出行平台后面，殊不知出行平台已经下定决心清退不合规运力，当下会觉得很难，但是长远来看很有意义。

出行平台和网约车司机一样不希望此刻便是网约车的巅峰，所以解开这个“生死劫”，是要双方共同完成的考验。

网约车突然开启大清退，司机抛来三个问题，谁要被清退？从什么时候开始清退？怎么才能不被清退呢？

无证司机、车辆不能继续留在网约车，各中心城市陆陆续续开始清退工作，配合“黑科技”，加上严要求，成果也比较明显，想要不被清退就抓紧时间办理双证。

清退这件事之前提过，网约车司机也不必过于惊讶，另外，平台确实想用“办证倒计时”的方式拖延，现在看来已经不可行。

网约车平台很难割舍无证司机，一旦运力缺口被撕扯大，不仅会被趁虚而入，还会影响乘客出行体验，尤其是下雨天、早晚高峰等等。

网约车清退无证司机、车辆，是优化当前市场运力，也是考验T3出行、一喂顺风车等两百多家网约车平台，更是对使用网约车的乘客负责。

不是双证司机挤走无证司机，也不是网约车司机容不下无证司机，所以网约车平台看似是为了保全自己，拒绝相助，其实是另一种无奈。

这几年网约车发展不理想，但是运力缺口依旧存在，平台努力过，哪怕是用办证奖励吸引，都没有让无证司机争先恐后办理双证。

面对网约车平台是“黑车的保护伞”这样的质疑，网约车平台更是不敢派单无证司机，“捡了芝麻，丢了西瓜”好不值得。

无证司机或是因为办证成本，或是因为派单没影响，心里总还是留有一丝侥幸，只要还能跑单，就硬着头皮出车。

从长远来看，无证司机这样的做法无疑是给自己找麻烦，一方面，大大增加自掏腰包的风险，显然出行平台已经不会再为“罚款”买单。

另一方面，优质单已是双证司机的专属，出行平台若是继续派单，将会付出更沉重的代价，所以提心吊胆出车换不来可观的收入。

双证司机和出行平台已经站在同一边，无证司机想要度过清退“生死劫”，必须抓紧时间办证，网约车的门槛只会越来越高。

无证司机频频受到乘客质疑，出行平台想帮也帮不了，这场“生死劫”终究是没躲过去，T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台逼自己前行。