8月，蔚来宣布交付新车20,176台，5、6、7、8月连续4个月交付超2万。

『蔚2万』，开始站稳了脚跟。

今年前8个月，蔚来共交付新车12.81万台，同比增长35.77%。

它还预计，Q3交付量将在6.1万至6.3万辆之间。

换言之，它有信心9月交付量继续过2万。

『超越雷克萨斯』，这回应该没问题了。

乘着这道气势，蔚来Q2财报的向好也是意料之中。

当季度，蔚来交付5.74万台，同比增长143.9%，环比增长90.9%。

于是，同期营收174.5亿元，同比增长98.9%，环比增长76.1%。

但，「营收环比增速不及交付增幅」，多少说明了蔚来打价格战的用力程度。

这，也是蔚来持续月销破2万的法宝利器。

因此，蔚来也只能交出整体毛利率增长近50%达9.7%、税后单车收入27.3万的数据。

李斌坦承，蔚来还有机会往上走，但要平衡好量和毛利的关系。

『希望在逐步提升毛利的同时，也有量的增长，但不期望有特别大的跃升。』

『今年的目标，还是在于提升毛利。』

如此一来，这也多少解释了为啥今年蔚来主动放缓了对换电站的建设。

【保障健康的财务数据、保证活下去】，这才是当下蔚来的核心追求。

蔚来想要好好活下去，重点还寄望于乐道的破局。

而乐道的体量，也将决定蔚来下一阶段的换电站推进计划。

此前，蔚来已经拍着胸脯说，『今年肯定会有1000座站给乐道用，争取超额完成。』

这1000座换电站，将服务多少乐道用户呢？

李斌说，『9月乐道L60的交付量不会很大，希望12月实现单月交付1万台。』

『明年这个时候，能保证单月2万辆的交付。』

显然，蔚来还是保持了审慎偏乐观的态度，来看待乐道的破局程度。

不过，李斌也提前透露，『乐道L60的正式上市价格，将比21.99万的预售价低一些。』

但，也不会采用特别激进的方式。

至于乐道的中长期经营目标，李斌的目标是15%整车毛利率。

【开局拼一把】，看来仍是大概率事件。

眼瞅着小鹏MONA取得了开门红，另一边的乐道是否也能取得同样佳绩。

这，多少赌上“纯电ICU兄弟”的面子了。

这，也将真正考验换电价值的破局实力。

【高价格门槛，到底是否真是换电规模的拦路虎？】

乐道，需要用成绩来亮瞎大哥蔚来的双眼。

籍此，相信市场也将对蔚来的努力重新改观。