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30 万级纯电 SUV 里，蔚来 ES6 靠 “实用主义” 圈了不少粉。最突出的是 3 分钟换电，全国超 1600 座换电站让补能比充电快得多，尤其适合没家充、常跑长途的用户，75kWh 和 100kWh 电池灵活切换，续航焦虑小。全系标配前后双电机，360kW 功率、4.5 秒破百，入门版动力也拉满，超车轻快不疲软，满载开空调也够用。车身 4854mm 长，城市钻巷、下地库轻松，轴距 2915mm 让后排腿部空间宽敞，后备箱能装，全家出行不挤。智能驾驶有激光雷达和 Orin X 芯片，高速领航、自动泊车这些日常用得上，比纯视觉方案应对复杂路况更稳。价格 33.8 万起，可分五年 0 息，选 BaaS 电池租赁还能降 7 万车价（活动详情请咨询当地经销商），加上终身质保和换电权益，长期用着省心。适合看重补能效率、家用舒适，不想为充电和动力配置纠结的用户，值不值买，关键看你用车场景能不能用上这些优势。
我觉得是外观，内饰，配置还有换电，这几个方面让蔚来ES6相比于其他车型 更值得买的点。蔚来ES6得官方指导价为33.80到39.60万元，提供两种配置可以选择，主要的区别是续航上的区别。而且现在还支持BASS和五年0息的政策（活动详情请咨询当地经销商”） 可以拉低一定的入手门槛，显得这车相比于其他车型更加值得买！
我认为蔚来ES6相比于这个价位的纯电SUV车型 值得买的第一点就是。我个人认为的更好看的外观，它用了蔚来第二代家族设计，没有花里胡哨的复杂线条，整体走简洁大气路线 —— 前脸是分体式大灯，上方日行灯细长精致，下方主灯组藏在黑色饰板里，搭配全封闭式无中网设计，看着干净又有科技感，不像有些电车为了突出电动化搞夸张造型，看着突兀。
侧面没做轿跑 SUV 那种溜背设计，车顶线条比较平直，好处是后排头部空间更宽敞，1 米 8 的人坐进去不顶头，家人长途坐车不容易觉得压抑。车身比例很舒展，隐藏式门把手和车身齐平，降低风阻的同时让侧面更利落，加上无边框车门，开关门时能感觉到那种 “高级感”，尤其停车时旁边有人路过，大概率会多看两眼，细节上确实比不少燃油车精致。
整体设计没什么攻击性，属于耐看型，既适合年轻人日常开，也不会让家里长辈觉得 “太花哨”。而且这种非轿跑的造型实实在在照顾了实用性，如果你更看重外观的简洁度和后排空间的平衡，ES6 的设计应该能让你觉得 “顺眼又实用”。当然，好不好看这事见仁见智，但它确实把 “家用” 和 “设计感” 结合得挺到位，没有为了追求所谓 “未来感” 而做得太激进，算是这个价位里不容易出错的选择。
蔚来ES6这车的尺寸上并不算大，可以兼顾到通勤和乘坐空间，所以我觉得这车相比于其他车型值得买的第二点。在 30 万级纯电 SUV 里，蔚来 ES6 的车身尺寸属于 “把分寸感拿捏得很准” 的类型。4854mm 车长、1995mm 宽、1703mm 高，轴距 2915mm，标准中型 SUV 身材，但没走 “一味求大” 的路线。这个尺寸在城市里特别讨巧 —— 停地下车库不用担心限高（多数地库限高 1.8 米，它留了近 10cm 余量），老城区窄路会车、小区里调头不费劲，去菜市场钻小巷子抢车位，比 5 米多长的大车灵活太多，新手也能轻松驾驭，不用担心蹭轮毂。
别看外观看上去不夸张，轴距 2915mm 全用在了空间优化上。后排腿部空间妥妥一拳半到两拳，1 米 8 的人坐直不顶头（车顶没做溜背，头部空间敞亮），中间地台纯平，坐三个成年人不挤，周末带家人短途游，老人上下车不用弯腰，小孩在后排也能折腾。后备箱常规容积 452L，放婴儿车、露营装备足够，后排座椅放倒能扩展到近 1000L，偶尔搬个大件也能应付。这种 “外小内大” 的设计，刚好兼顾了城市通勤的灵活性和家庭乘坐的实用性，没有为了堆数据牺牲日常体验。
说白了，它的尺寸优势在于 “不偏科”：既不像紧凑级 SUV 空间憋屈，也不像中大型 SUV 开着笨重，适合那些每天穿梭城市、偶尔需要满载家人的用户。如果你讨厌大车带来的停车焦虑，又不想牺牲后排舒适性，ES6 这个 “刚刚好” 的尺寸，确实能让日常用车省心不少。
我认为蔚来ES6相比于这个价位很多车型 值得买的第三点就是，简约而不简陋的内饰。对比特斯拉 Model Y 被吐槽的 “毛坯房” 风格（没仪表屏、功能按键极简），ES6 走了 “简约但不将就” 的路线 ——10.2 英寸全液晶仪表屏 + 12.8 英寸中控屏是全系标配，开车时不用频繁低头看导航，信息读取更直观；方向盘背后保留了怀挡设计，换挡顺手，不像 Model Y 把换挡集成到屏幕里，新手容易手忙脚乱。
最讨喜的是NOMI 智能助手，圆头圆脑的造型会跟着声音转动，喊一声 “你好，NOMI” 就能控制音乐、导航、车窗，甚至给孩子讲故事、背古诗，互动感强还能减少开车时低头操作屏幕的风险，对有娃家庭特别友好。车机用了高通骁龙 8295 芯片，流畅度没得说，菜单切换几乎零卡顿，还支持在车机上玩游戏（停车时玩），等人时打发时间挺实用。应用商店里抖音、哔哩哔哩、爱奇艺都能下载，后排乘客坐车无聊可以追剧，比 Model Y 单调的车机娱乐性强不少。
材质上也没省，大面积软皮包裹、环保麂皮顶棚，摸起来质感不错，新车没什么异味，座椅填充偏软乎，前排加热通风、主驾座椅记忆这些功能全系标配，不像有些车型需要选装。储物空间也贴心，中央扶手箱能放下两瓶水，门板上的储物格放手机、钥匙随手拿，日常用起来顺手。如果你受不了极简到 “反人类” 的内饰，更在意人机交互的便利性和家人乘车的娱乐需求，ES6 这套内饰确实能让每天开车变成件舒服的事。
我认为蔚来ES6相比于其他纯电SUV值得买的第四点就是，更丰富的配置。我们用特斯拉Model Y 顶配的双电机版和蔚来ES6对比一下。蔚来 ES6 和特斯拉 Model Y 的配置差异，在 “让乘客坐得舒服” 这件事上体现得挺明显。拿两车双电机版对比，Model Y 更像 “驾驶者之车”，而 ES6 明显在 “照顾全车人” 上花了心思。
比如第二排座椅，ES6 标配电动调节（靠背角度可调 10°），家里老人坐车能自己调坐姿，长途旅行再也不用喊 “帮我挪一下椅子”；Model Y 后排座椅角度固定，久坐容易腰酸。而且 ES6后排加热 / 通风 / 按摩全配齐了 —— 冬天坐垫不冰、夏天后背不闷，按摩功能虽不算强劲，但跑长途时能缓解疲劳；Model Y 即便顶配，后排也只有加热，通风和按摩得自己后期加装。前排60W 无线充电更是实用细节，现在手机快充普及，随手放上去半小时能充一半电量，比 Model Y 普通功率的无线充电 “不鸡肋” 多了，再也不用吐槽 “充电速度赶不上耗电速度”。
材质和细节上，ES6 座椅填充偏软乎，侧翼支撑到位，长时间坐不容易累，内饰大面积软皮包裹，隔音也比 Model Y 的硬塑料更显档次。当然，Model Y 的优势在 Autopilot 成熟度和极简科技感，但如果你买车更在意 “全家人的乘坐体验”，尤其是后排乘客的舒适度，ES6 这些 “看得见摸得着” 的配置，确实能让日常用车幸福感提升不少。适合预算到位、重视家用场景的用户 —— 毕竟车不是只给自己开，让家人坐得舒服，也是选车的重要考量。
我认为蔚来ES6相比于其他纯电SUV值得买的第五点就是，更舒服的后排。毕竟座椅的配置都很而且，由于车身比较宽，所以提供给后排的乘坐空间也摆在这里。本人170前排调整到适合我的驾驶位置，头部空间有2拳，腿部空间有2拳3指。乘坐体验上可以说是 很舒服的，而且还配备了座椅加热/通风/按摩的功能，长途乘坐也不会感觉到很疲劳的感觉。
我认为蔚来ES6相比于其他纯电SUV值 值得买的第六点就是，好用的智能驾驶辅助。它标配了 150 线激光雷达、11 颗车外摄像头等 33 颗传感器，加上 4 颗 Orin X 芯片，硬件底子在同价位里相当扎实。实际体验中，高速领航辅助能稳稳跟车、主动变道超车，遇到匝道还会提前减速并线，动作自然不生硬；城市道路里，像红绿灯自动启停、拥堵跟车这些高频场景也能覆盖，自动泊车对车位识别很准，侧方、垂直车位都能轻松入库，新手也不用怕停歪。
对比特斯拉 Model Y 的 FSD，虽然 FSD 现在国内能落地用了，但 ES6 的优势在于 “本土化适配更到位”。比如遇到加塞车辆、突然出现的行人，或者暴雨、夜间等复杂光线场景，ES6 的激光雷达 + 多传感器融合方案，识别准确率比纯视觉的 FSD 更高，刹车和避让动作更果断，不会出现 “反应慢半拍” 的情况。而且蔚来的高速 / 城市领航辅助功能，像上海、杭州、苏州这些城市的主干道和快速路都能激活，日常通勤能实实在在减轻脚部疲劳。
当然，它本质还是 L2 级辅助，得双手握方向盘随时盯着路况，但硬件给了未来升级空间，现在用着顺手，后续还能通过 OTA 解锁新功能。适合两类人：一是经常跑高速长途，想让车帮忙 “搭把手” 的；二是城市通勤堵到烦躁，希望车能自己跟车排队的。不吹不黑，这套智驾系统不算 “天花板”，但胜在硬件扎实、落地场景多，日常用起来确实能提升驾驶舒适度，尤其对看重实用性和安全性的家庭用户来说，算是个加分项。
我认为蔚来ES6相比于其他纯电SUV 值得买的第七点就是，标配 前后双电机的动力配置。双电机动力，的总功率为360KW、扭矩为700N·m，0-100km/h的加速时间为4.5秒。续航配100kWh的三元锂电池，纯电里程为625km，带400V快充，0.6小时补能10%-80% 的区间电量。
起码买车的用户就不会在意别人这是低配呢？还是高配呢？因为动力表现都是一样的，而且还支持换电，蔚来ES6 可以更换电池为75千瓦时和100千瓦时两种电池版本。可以满足是长途驾驶还是城市短途驾驶的需要，这样相比于其他纯电SUV使用上也会更加灵活。
当然蔚来ES6的购车政策还是很不错的，最近也推出五年0息的贷款政策 （活动详情请咨询当地经销商），结合BASS 租电的可以做到 更低的入手门槛。我们用蔚来ES6 的75度电的版本举例 租电的版本裸车 26.8万元，首付53,600起，60期，月供 4,301，日供143，节省下来的总利息大概会是27,765。所以我觉得这车还是很值得买的，注意一点月供和日供是包含了租电的费用。而且蔚来ES6 是可以支持每个月免费的换电额度，日常的使用成本还是很低的。
总结一下，我认为蔚来ES6相比于 其他的纯电SUV 的这七个点，我认为是很值得买的，一方面支持换电毕竟换电的速度和加油是差不多的。而且每个月都有免费换电的额度，使用成本还是比较低的。第二个方面配置很高，特别驾驶辅助预留了四颗 Orin X 芯片，我觉得应该可以到L3的算力要求了。还有最近推出五年0息 的购车政策（活动详情请咨询当地经销商）可以拉低一定的购车成本。那么你们觉得这车值得买吗
