飞行汽车、双足机器人、XNGP将让无图的战斗结束……2023小鹏科技日里的黑科技这是要“不务正业”啦？

10月24日，小鹏汽车科技日如期举行。这次可谓干活满满，不光有首次曝光的智能双足机器人，更有发展思路进一步明确的双路径发展的汇天飞行汽车——陆空一体式飞行汽车和分体式飞行汽车，以及为后者配套的陆地行驶车辆（类似于VAN的厢式车），甚至还首次发布了为飞行汽车的安全性能保驾护航的超低空整机多伞救生系统，一时间让人不禁以为“小鹏汽车这是不打算再造车啦”？

当然不是，因为在此次科技日上，小鹏汽车全球首秀了旗下第五款全新车：小鹏X9纯电智能大七座MPV，并明确表示新车将在2023广州国际车展上亮相。

在为大家展开聊此次发布会的各种小鹏干活之前，极车君先表明一下立场：非常认同小鹏汽车董事长 CEO何小鹏 在发布会上提到的“嘴强王者可能影响舆论，真搞技术才能创造未来”。且不说何小鹏先生是否有安利哪位竞争对手的嫌疑，但至少在极车君看来，小鹏汽车在研发领域所做的事情，是在积累品牌的核心竞争力，建起更有竞争力的护城河，这点非常值得点赞，因为小鹏是在走一条前期难度极大的发展之路，一旦成功，前景远大。

还是先从“诗和远方“说起吧！小鹏汇天要造飞行汽车已经不是什么新闻了，但是这次的科技日明确了小鹏飞行汽车的两条发展路径：一个是陆空一体式飞行汽车，一个是分体式飞行汽车。其中，陆空一体式采用陆行/飞行双模式座舱，并在前两年公布的造型基础上进行了优化，目测三围尺寸至少大型SUV的身段，身长5米以上，飞行部分为四旋翼结构，重点是旋翼、机臂等飞行系统可完全折叠并收纳进车内（应该是升降结构），降低陆行时的占地面积和风阻系数。

小鹏汇天陆空一体式飞行汽车距离能够真正量产销售还差得远吧！

分体式飞行汽车则由陆行体和飞行体两部分独立构成，陆行体其实就可以理解成汽车，有可乘坐4-5人的座舱，采用增程式混合动力系统，可搭载飞行体出行并为飞行体持续补能；飞行提则采用纯电动垂直起降技术，搭载270°全景双人座舱，支持手动/自动驾驶两种驾驶模式，可与陆行体自动分离/结合。

据何小鹏介绍，分体式飞行汽车拥有广阔应用场景：包括拓展个人用户的出行边界，也可服务于应急、救援等公共领域。以极车君的理解，两种解决方案中分体式飞行汽车中的陆行体是较短时间内最容易实现的一部分，因为可以将其理解成一台有不俗装载能力的新能源VAN（厢式货车），这个对于小鹏汽车而言难度不大，而且可以拓展小鹏汽车的产品线，进入公商务MPV市场和城市物流的小型载货车市场等，尤其是此次展示的这个三轴六轮的版本，很有点吸引力，等飞行部分具备量产销售能力后，只需要解决车辆与飞机的接口问题即可。

还有一个值值得特别强调的，小鹏汇天为了提高飞行汽车的安全冗余，还创新性地增加两个可反转的涵道风扇，让飞行汽车可实现微秒级的故障隔离和毫秒级的飞控算法响应，使四旋翼的飞行机构在即使有双旋翼失效的情况下，仍能安全稳定地继续飞行、降落；此外，还自研了全球首创的超低空整机多伞救生系统，并于今年10月在旅航者X2上成功完成了50米超低空飞行开伞试验，为飞行安全再增保障——超低空安全降落可是有难度的哦！

说完天上的，再来看看此次科技日上首秀的小鹏鹏行自研的双足机器人。

根据小鹏官方的演示，这台智能机器人凭借自研的高性能关节，拥有双足行走和跨越障碍能力，同时还有一双超轻量级类人手臂和仿人灵巧手，单臂最大负载3kg，最大末端线速度1m/s，可针对不同形状的物体提供个不同的抓取包覆姿态，并具备末端触觉感知能力，这应该是目前国内外业界最为先进的一套技术。

如此看来，除了汽车业务，小鹏鹏行的这个双足机器人怕是最接近量产销售的科技产品了。从这个角度来说，小鹏还真是有点“不务正业”，要从汽车制造商跨界成真正的科技公司啊！

说回小鹏汽车的主业。此次科技日上带来的最核心信息有两条，一是小鹏汽车即将实现“无图之战”的完结篇，XNGP首批无高精地图城市导航辅助驾驶开启公测，第一阶段开放20城，年内增至50城，并实现AI代驾功能年内向部分用户开放，2024年完成全国所有区域的城市高阶智驾覆盖；二是小鹏“扶摇”架构下的首款旗舰车型小鹏X9正式亮相。新车是一款纯电智能大七座车型，搭载800V高压平台、后轮转向、一体式铝压铸、XNGP等核心技术和配置，并首发搭载第5代小鹏智能座舱系统：XOS 天玑。

关于不依赖高精地图的小鹏XNGP城区导航辅助驾驶系统，这里就不赘述了，这可是小鹏汽车的核心竞争力之一。总之就是需要在足够硬件体系和车载算力基础上，完成严格的工程测试验证。

对此，小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘博士在发布会上表示，将首搭于小鹏X9上的面向全场景智驾的终极架构XBrain，由深度视觉神经网络XNet 2.0和基于神经网络的规控XPlanner等模块构成，是业内首个应用大模型具备时空理解能力的感知架构，结合AI智驾功能，让XNGP城市智驾系统不再受限于高精地图的使用范围和更新时效，真正实现此前小鹏汽车曾立下的“无图的战斗已经结束”的目标。也难怪何小鹏敢于在发布会上立下flag：挑战2024年内，实现XNGP在全国主要城市路网（含1-4级道路）全覆盖。立帖为证，咱们大家一起帮记着吧！

说回将于2023广州国际车展上亮相的小鹏X9。除了首发搭载的XOS 天玑座舱和自研的XGPT灵犀大模型接入语音系统，让全新AI 小P拥有超过800项技能；而小鹏汽车首个驾舱融合车载计算中心，以XEEA 3.5电子电气架构为核心，比上一代中央计算架构性能提升50%的同时可节约40%成本。

硬件方面，小鹏X9将搭载更高效的下一代电驱系统，在120km/h高速行驶时综合效率突破93%。虽然官方并未公布相关性能表现，但是估计实际性能一定不会弱，不知道是不是可以对标极氪009的性能，而且官方还特别强调这套动力总成在保证动力效能的同时，能减少50%关键成本。对了，新车还将是目前全球在售的唯一标配后轮转向的MPV车型，真有点小期待哦。

此外，小鹏汽车在G6的基础上再次提高了智能制造能力，为小鹏X9添置了目前全球唯一一台12000吨一体压铸机，并即将扩展一台16000吨的压铸机以支持X9上采用的前后一体式铝压铸件，显著提高车辆的车身强度之余，还能降低整车制造成本；另外，小鹏汽车正在研究探索CIB+中地板一体压铸技术，预期将提升整车续航能力5%，并降低10%-30%的整车制造成本。

作为「扶摇」架构旗舰车型，小鹏X9的尺寸和性能数据暂时没有透露，但是它的面雕塑设计和超低风阻造型，全域800V、前后一体式铝压铸、XNGP等核心技术，毫无疑问将为本已经十分热闹的国内中大型MPV市场再添话题，而受益其中的肯定是我们国内的广大消费者朋友。

最后，来捋一捋小鹏X9广州车展发布后，都将面对哪些竞品：腾势D9、岚图梦想家、合创V09、极氪009、传祺E9、WEY魏牌高山，以及传统强手别克世纪/GL8、丰田赛那，对了，还有同样即将发布的理想MEGA……大家觉得哪家更有竞争力？