对于三缸车，我想不少的朋友会有一定的意见，毕竟曾经的奥拓、QQ、夏利等三缸车确实给人们留下的印象并不佳。其实现在因为排放等问题，三缸车已成了不少车企的主力车型了，像雪佛兰，别克，福特等美系车，他们的家用车就基本是三缸车了，而法系车标致和雪铁龙一样三缸车是主力车型，我们自己的国产车吉利汽车其实也在主打三缸了。不过很多的三缸车也尝到了三缸带来的苦果，最简单来说，英朗、威朗、福睿斯、福克斯等车型就用销量告诉了人们：“我”搭载三缸之后是有“多惨”。

别克英朗这款车，我想不少的朋友也不陌生了，曾经在华也是非常热销的车型，四缸的时候月销破4万是常有的，但全系三缸之后，销量确实遇到了滑铁卢，月销也就是破万了，下降的是有点快，后来为了销量也不得不采取大降价的办法，不过大降价之后月销基本上也就是2万多，远无法与巅峰之时相比。即便别克将自己的三缸发动机说的有多少多的黑科技，1.3T性能也可比肩1.5T四缸，油耗是多么的低，但消费者还是不买账的。

为了销量，其实别克也不得不再次搭载1.5L四缸了，2020年9月，1.5L四缸英朗就上市了，从销量我们也可以看到，1.5L四缸英朗上市之后，月销确实是节节攀高的，在2020年11月和12月，英朗就再次的月销破4万了，四缸英朗整体确实是获得了消费者的喜爱，那么四缸英朗的竞争力又如何呢？

其实四缸英朗热销还是跟大优惠分不开的，虽然1.5L确实是四缸，但他的优惠情况和三缸版本是差不多的，从广州的4S店了解到，1.5L四缸版本的优惠与1.3T三缸版本是差不多的，销售就表示轻松可破4万，具体多少就要详谈，销售简单就说明：1.5L四缸版本10万要完全拿下是没问题的，对于四缸的英朗来看，价格确实是他的优势，加上又是四缸，消费者也没什么不满意，英朗在华的口碑又不错，所以四缸英朗回归之后，英朗又爆卖了。

不过1.5L四缸发动机，他的性能表现确实不怎么样，最大功率是113匹马力，实际上在普通的城市行驶来说，起步是可以感受到迟缓的，一般在红绿灯起步的时候，倒计时2秒时就可踩一些油门了，变速箱选择的是6AT变速箱。1.5L四缸的英朗，性能表现确实是远不如1.3T版本的，起步以及跑高速可明显的感觉到，高速行驶中，1.5L发动机在时速80之后确实有这么一种感觉：全力油门下感觉提速都不明显的。

内饰的观感我觉得就一般，确实无法跟我们的一些国产轿车相比，他整体的设计会显得陈旧一些，并且方向盘、中控面板、门板等摸上去也是显得硬邦邦的，触摸感确实是一般。而7英寸的中控屏会显得有点小了，观感不佳。作为一款紧凑型轿车，英朗的长宽高是4609mm/1798mm/1464mm，轴距为2640mm，空间的宽敞度我认为是一般的，远没有大众速腾宽敞。

对于英朗这款车来说，我认为他的最大优势就是大优惠之后裸车价确实是低廉，1.5L四缸的回归，加上本身的知名度确实让英朗这款车再次的腾飞，对于这款车来说，我认为当作是普通的家用车还是非常合适的，价格低廉就是无法忽视的优势。