C919走出国门，未来市场占有率在20%以上

近日， 2架C919国产大飞机成功参加了2024年新加坡航展，并在航展上进行了飞行表演。

值得一提的是，波音公司没有派出客机进行飞行表演，不知道是不是和最近波音客机问题不断有关。

2月20日新加坡航展开始前一天，一架波音客机在美国紧急迫降

2月19日，美国联合航空公司一架自旧金山飞往波士顿的波音757客机在飞行途中发现一侧机翼受损，紧急迫降在丹佛。美国联邦航空管理局20日表示，其已介入调查。

波音客机的缺席也让C919成了当天最受瞩目的民用客机。

这次C919参加新加坡航展的目的很明确，未来C919的主要国际市场将是亚洲市场。

C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。C919的高性价和安全性能很适合亚洲市场。

20日航展当天，西藏航空与中国商飞签署40架C919高原型订单。去年9月，文莱计划从中国商飞购买30架飞机，其中包括15架C919飞机。

航空专家预计，在国内市场强有力的支持下C919进入国际市场是迟早的事情。作为按照国际通行适航标准研制的商用飞机，C919的目标就是世界主流的航空产品。

波音和空客市场分析预计，未来20年内，中国产飞机占全球飞机交付量的比重将至少达到20%。

韩国希望加入到我国的大飞机产业链，以便扭转对华贸易逆差

据韩国贸易协会统计，2023年中国自韩国进口额下降18.8%，韩国对华贸易出现180亿美元的逆差，系中韩建交31年来首次。

近日，韩国贸易投资振兴公社（KOTRA）25日发布报告称，中国航空运输业进入恢复周期，韩企应积极抓住中国整机厂商更换零部件供应链的机会。

报道称，随着中国自主开发制造的大型客机C919即将投入量产，中国航空零部件需求有望大幅增加，加上中企尝试将零部件供应链转移至周边国家，韩企应把握机会，寻求“替代”中企现有的以北美、欧洲为中心的零部件供应链。

去年1至10月，韩国包括机翼在内的飞机零部件对华出口额为5403万美元，同比增长53%，在中国主要进口国家（地区）中位居第六位。

中国航空企业从韩国进口的产品主要为复合材料、钣金成型配件、机翼零部件、铝钛制机身结构等零部件。

韩国此次主动要求加入中国大飞机产业链，引发中韩网友不同的担心

有韩国网友担心，韩国的加入可能导致韩国先进的飞机制造技术被中国偷走。

也有韩国网友担心，韩国过于依赖中国发展经济会让美国盟友不高兴，韩国应该加大和美国的合作而不是中国。

韩国网友的评论，中国口口声称的国产大飞机竟然是韩国制造。

韩国网友评论，离开韩国，中国造不出大飞机，我们应该对他们进行技术封锁，而不是合作。

甚至有部分韩国网友认为，中国的五代机技术就是偷韩国的。歼20抄袭的是美国的F22,歼31抄袭韩国的KF-21。

对于韩国网友的评论，有中国网友回复：韩国人与其在这里担心技术被偷，不如将飞机申遗，这样世界上所有的飞机都是韩国的。

对于韩国加入到中国大飞机产业链的消息，中韩两国网友似乎都不满意。

目前全球主要大型客机制造国有，美国的波音，欧洲的空中客车，俄罗斯的联合航空制造集团，加拿大庞巴迪公司，中国的商飞公司。好像没有韩国的公司。

以上这些国家大型客机的制造都全球合作，飞机上的零件也来自全球各地，不是技术达不到，而是全球化分工利润最高。毕竟作为商用科技制造，赚钱才是首要的目的。