在空中悬浮、全自动驾驶、和驾驶员开玩笑的AI智能......这样的交通工具是很多科幻影视作品中的标配。很多人觉得，这些不过是艺术表现手法，很难出现在现实生活。实际上，汽车行业一直没有停止对智能应用、自动驾驶技术的探索，已经有很多车辆搭载了可以与驾驶员对话的智能语音系统，以及能缓解驾驶疲劳的智能辅助驾驶系统。
目前A级市场上，最优秀莫过于第七代伊兰特和轩逸，两款车不仅自己“会开车”，而且自带“贴心助理”，但谁更能让驾驶员享受到悠闲且有趣的出行生活呢？
第七代伊兰特
轩逸
能领会言外之意，这样的“助理”才贴心
想要出行生活更便捷、更有趣，最好身边还有一个“私人助理”，可以聊聊天，唱唱歌，同时这个助理情商也要足够高，可以领会驾驶员的言外之意。
第七代伊兰特就是自带“贴心助理”的智能车型，它搭载第三代智能网联系统，提供高度便捷智能语音识别，可以实现场景化语音指令识别联动，命令和控制相关联。例如冬天早晨通勤感觉空气较差，就可以唤醒智能语音系统说一句“空气太差了”，语音系统马上就会升起车窗隔绝外面污染，并打开空调净化车内空气。带家人外出旅行，临近中午时，说一句“我有点饿了”，系统会自动搜索周围饭店，陌生地点也能轻松无忧。
百度智能语音识别系统
不仅如此，一人出行时也可以唤醒语音系统，说声“有点无聊”，系统会根据你当前是早上通勤、长途旅行、晚归返家，来为你推荐不同的听取内容，让旅途充实而有趣，丝毫不会感到枯燥。
轩逸虽然也搭载着智能对话系统，不过和第七代伊兰特相比，它显得有些愚钝，没有场景化语音指令识别联动功能，所以很难领会驾驶员的言外之意，只有当驾驶员说清楚明确要求，例如“关闭车窗”“打开空调”“查找周围饭店”，它才会提供相应服务。此外，轩逸并不具备伊兰特那样的低油量提醒功能，如果轩逸车主有急事需要驾车远行，则需要车主自己计算油量是否充足。相比于伊兰特，轩逸在智能化方面显得比较冰冷，感受不到智能的人车互动。
轩逸
懂限速会拐弯儿，才是真的“会开车”
现在越来越多车型，都搭载了自适应巡航功能，然而绝大多数的巡航功能“车技”都很差。只能按照恒定速度跑直线，在前方出现车辆时自动跟车，一旦遇到难度较高的“弯道”考验，就容易冲出车道。
驾驶第七代伊兰特，不用担心这些问题，它的智能辅助驾驶达到了L2+级别，能基于百度地图的导航信息，自动减速和转弯。在长途行驶中，只需要打开NSCC基于导航智能巡航控制功能，伊兰特就会基于导航信息，在进入前方限速路段之前进行减速，以低于限速区间的速度通过，通过限速之后再恢复设定速度。
第七代伊兰特NSCC基于导航智能巡航控制功能
当前方存在弯道时，第七代伊兰特也能提前一步通过导航信息得知，并依据弯道的角度，提前规划好通过弯道的方案，并柔性减速通过，即使前方是连环弯道，也不会发生冲出弯道的情况，面对不同场景都能轻松应对。高超的“车技”不输老司机，让驾驶员获得轻松且舒适的旅途体验。
轩逸搭载了超智控全域安全系统，含8项智能主动安全功能，和第七代伊兰特的23项智能安全配置相比的确是小巫见大巫。在轩逸的安全配置中，只有IEB智能发动机制动等3项功能可以主动介入进行辅助制动等操作，而其它安全功能只能发出警示，不会进行主动介入或接管车辆操控，需要驾驶员主动操作，智能化明显不足。
综合上文来看，第七代伊兰特和轩逸两款车都配备了智能语音和辅助驾驶系统，但是轩逸在细节方面明显不足，智能化程度也颇为逊色，第七代伊兰特的智能语音系统不仅智能，还非常善解人意，能给驾驶员带来愉快的驾驶体验，L2+级别的智能辅助驾驶系统也让驾驶员更轻松。可以说，第七代伊兰特可谓自带“会开车”的“贴心助理”，让向往未来的年轻一代提前享受到悠闲且有趣的出行生活。
