在第二次世界大战结束后，日本的常规军队被迫解散，取而代之的是陆上、海上和航空自卫队。在美军的合作——或者说是监管下，该部队仍然能够装备最先进的武器配备，是东亚地区一支武装力量。不过，这支部队对自家的老百姓造成不可忽视的威胁，1971年7月30日，从札幌飞往东京的全日空58号航班，与一架正在执行训练任务的航空自卫队F-86-F战斗机相撞，客机随即失控坠毁。全日空客机上的162名乘客与机组人员无人幸存！

雫石空难中坠毁的波音727型客机，隶属日本全日空航空公司，注册号为JA8329

1971年7月30日，下午13时33分，全日空58号航班搭载着162名乘客与机组人员，从札幌新千岁机场起飞，这趟航班的目的地是东京的羽田国际机场。执行这趟航班的是一架注册号为JA8329的波音727型客机，负责操纵客机的飞行员分别是机长川西三郎，副驾驶辻和彦以及一位美籍机械师。飞机升空后，机长川西三郎操纵着飞机，按照预定的飞行计划爬升至28000英尺巡航高度，然后沿着函馆至松岛的J11L航路飞行。

事故中与全日空客机相撞的航空自卫队F-86-F-40型战斗机，隶属航空自卫队第一飞行团，注册号92-

几乎就在58号航班起飞的同时，驻扎在松岛航空自卫队基地的自卫队第一飞行团派出4架美制F-86-F-40型喷气式战斗机，到盛冈空域执行空战训练演习。负责带领编队的长机飞行员是隈太茂津一等空尉，陪伴在他身边的僚机飞行员是身为学员的市川良美二等空曹。起飞后，这支4机编队在隈太茂津空尉的带领下，前往位于J11L航路附近的盛冈训练空域进行空战机动和编队机动演练。

事后由日本调查人员制作的事故现场地图，从上至下贯穿整个地图的黑线是J11L航路的中心线

下午14点左右，正在J11L航路上飞行的全日空58号航班，与正在进行编队机动训练的F-86战斗机编队不期而遇。在目视航路上的客机后，身为编队长机的隈太空尉曾发出警告，要求3名学员注意航路上的交通状况。但是在执行编队转弯机动的过程中，身为僚机的市川空曹并没有留意到这架客机的存在。当发现自己的僚机开始危险地逼近这架民航客机后，隈太空尉曾紧急命令僚机转向避让，但是却已经太晚了。

由日本媒体绘制的两机接触瞬间示意图

随着一声轰鸣传来，市川空曹驾驶的F-86战斗机的右翼狠狠地撞上了波音727型客机那标志性的T型尾翼。在撞击中，客机水平尾翼的液压操纵系统被彻底撞坏，导致飞机失控。尽管经验丰富的川西三郎机长，在短短9秒内完成了解除自动驾驶、拉起飞机、发出“MAYDAY”求救信号等一连串动作，但是此时飞机的情况已经回天乏术。最终，这架失去控制的客机因为超过设计极限速度而凌空解体，飞散的飞机的残骸坠落在岩手县的雫石町内，机上162人无一幸存。

坠落在雫石町附近山林中的全日空58号航班残骸，该机上的162名乘客与机组人员无一幸还

与此同时，在与客机相撞后，市川空曹所驾驶的F-86战斗机因为右翼折断，而陷入了不受控制的螺旋中。尽管他试图通过弹射座椅逃生，但是却因为弹射座椅故障而被困在驾驶舱内。结果，市川空曹被迫解开身上的安全带，并且在极度危险的情况下跳出正在螺旋坠毁的战斗机。成功脱离飞机后，市川空曹打开了身上携带的降落伞，成功跳伞逃生。目睹空难的惨况后，身为编队长机的隈太空尉立刻在紧急频段内发出“MAYDAY”求救信号，并且停留在上空盘旋指引其余搜救飞机前来增援。

雫石空难发生后，日本媒体针对空难事件的大篇幅报道，这起空难是1985年日航123号航班空难发生前，日

事件发生后，岩手县警方立刻逮捕了与事件相关的两名战斗机飞行员，并且在经过取证后将两人送上法庭受审。法院裁定身为学员的市川空曹犯有非故意杀人罪，而带领编队进行训练任务的隈太空尉则犯有过失杀人罪。两人分别被法院判处3年和4年有期徒刑，并且剥夺所有航空自卫队内的官职。与此同时，时任日本防卫厅厅长增原惠吉与时任航空自卫队幕僚长上田泰弘引咎辞职，以此向日本民众谢罪。