全系售价：29.99万-33.99万元

测试车辆：2023款 xDrive30L M运动套装

测试车辆价格：33.99万元

测试地点：杭州

测试路况：城市综合道路、山路、国道

得以试驾宝马的新车，总能让每一个深爱汽车的人充满热血，心情澎湃。印象中与这匹源于巴伐利亚的“纯血良驹”相匹配的身份，似乎往往或是驰骋于江湖、快意恩仇的侠客，或是拣尽寒枝不肯栖的贵族。

因为宝马向来都是豪华、操控、性能的代名词，我们大可以相信，燃油时代下的任何一款宝马车都能带来充足的驾驶乐趣，这样的驾控魅力常让人无法自拔。但这一次，试驾的主角是一台新能源时代的产物——iX1，越来越同质化的电动时代下，宝马会给我们带来什么？试驾完这款新车，完全可以理解宝马的意图，驾控的基因并没有改变，与以往不同的是，它少了一份桀骜，多了一丝更体贴的人间烟火味，以慰风尘。

作为一个拥有百年历史沉淀的品牌而言，较为庆幸的是宝马iX1和很多新势力的造车想法都不一致。宝马iX1是先造“宝马”，后才是电动化，这从它的设计和造型便能看出。整车棱角分明的线条勾勒出硬朗的身姿，更彰显年轻化的同时，和一众打着简洁圆润旗号的新能源车在观感上有着很大不同。

家族灵魂标志的双肾格栅自然需要保留，封闭式的设计配合外围一圈天蓝色的线条点缀，不仅具有降低风阻的功能，同时又和全新X1进行了新能源的区隔化处理。这倒也与宝马一直强调的“功能即美学”不谋而合，尤其是尾部如折纸般的造型勾勒，赋予了其层次感的体现，辨识度也变得更高。

宝马iX1所定位的紧凑型SUV市场竞争十分激烈，毕竟该市场的潜在消费者通常胃口较大，他们都希望得到一辆配置高、空间大、性能强的车。而FAAR这一油电共享平台架构，就是宝马iX1最大的“秘方”。

首先是空间上的表现，因为宝马iX1在研发阶段就考虑到了兼容多套动力系统的需求，所以专门给66度的电池包留出了布置空间。宝马iX1的长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距为2802mm，在消费者尤为关注的车内驾乘空间上，实际乘坐体验却大有惊喜。

充裕的腿部和头部空间，配合可调节角度的后排靠背，能够进一步提升后排乘客的舒适性，宽敞度甚至不亚于它的“大哥”iX3。同时，宝马iX1还拥有足够灵活多变的储物空间，如中控岛下方的一大部分储物槽，以及宽大且规整的后备厢，也再次强调了它的实用性表现。

而宝马iX1全新的家族化内饰设计让人耳目一新，中控由10.25英寸全液晶仪表盘+10.7英寸中控液晶屏组成的双联屏十分抢眼，当然包括座椅、方向盘、门把手等处的细节设计，都能够精准拿捏消费者对于豪华、年轻并存的既定需求。

除此之外，智能化也是FAAR平台架构的另一大特点。在全新的电子电器架构上，丰富的带宽冗余让iDrive 9.0车机系统得以流畅运行。加之宝马集团认为，数字化不是硬件堆砌，不是算力竞赛，体验和情感才更显重要的研发理念，也进一步助力了宝马iX1在智能化上的表现。

宝马iX1搭载的宝马最新一代iDrive 9.0车机系统，是经过宝马中国化数字团队的“本土化定制”。车机整体流畅度和功能性都进行了优化，语音助手的识别能力更强、反应也更快，对话方式也都是国人的习惯，包括新增的微信、QQ音乐，宝马在线导航等等APP。相较于此前的宝马车型，宝马iX1更能尝出些“人间烟火味”，也更符合大家对于智能上的期盼。

话说回来，纵使一道菜的摆盘再美，刀刻再精致，美味的佳肴也离不开食材本身的鲜甜，以及底料的调配。“还原最初的驾驶乐趣”，是宝马的宗旨，即使是一辆入门的紧凑型SUV，当它被安上BMW车标的那一刻起，就意味着它继承了巴伐利亚的纯正血统。用简单的话来形容，就是宝马iX1的驾控体验依旧能让众多bimmer为之心动。

说回最令驾驶者在意的动力参数部分，宝马iX1采用FAAR油电共享平台架构，搭载第五代eDrive的动力系统。我们领到手的是辆xDrive30L M运动套件版本，前后双电机最大功率230kW，最大扭矩为494N·m，零百加速时间为5.7s。而续航方面则搭载66.45kWh电池，CLTC纯电续航里程为450km。

如果单从宝马iX1的账面数据来看，对标其他新能源车型并无太大优势；但在燃油时代宝马的“性能”基因在纯电时代也得以延续，这同样是其他新能源车所不具备的。

市面上众多新能源车型搭载的是永磁同步电机，宝马iX1则采用了成本更高的励磁同步电机。整辆车开起来最大的感受就是和燃油车极为相似，扭矩响应非常快，电门踏板很好掌控，面对市区走走停停的路段，不用特意改变脚法就能很轻松地让这辆纯电动车平顺地行走。而且由于电机输出的特性，5.7s的百公里加速时间，也能让我们获得不错的速度感。

而底盘和转向调校也一直是宝马的强项，即便这辆宝马iX1的底盘调校偏软，在山路行驶时的它仍然拥有着不错的指向性，路遇细碎颠簸时，也能将不适的震动感隔绝得更好。我们本以为宝马iX1是为家用出行做了更多舒适性上的妥协，可通过几组高速弯下来，维持得不错的车身姿态依旧在表明态度：你大可以相信每一辆宝马的弯道性能。

在此之余，宝马iX1也修炼出了一套新的专属“配料”，它的自适应动能回收做得倒是挺聪明的，车辆可根据路况和导航信息，自动调整能量回收的力度。在高速巡航状态下，松开电门，几乎没有任何拖拽感，就如同“空挡滑行”的状态一样；遇见前方慢车时，它会自动调节能力回收的强度，起到制动的效果。可见新时代下的宝马并非仅有“驾控”二字，在这辆iX1身上同样展现了全面的产品力。

民以食为天，当下芸芸众生皆是隐藏食客，传统老字号为何能留住一辈辈人的胃，必然有其原因。在新能源时代，各类“豪强”所出的“菜单”大都相差无几，就如同酒店里的菜品，从南走到北，风味基本如出一辙。流线型设计、大屏即正义，这些统统毫无新鲜感而言。

作为宝马集团里最年轻的电动车，宝马iX1就像秉承着金牌老字号的招牌推出的新菜品，总有太多传承不能摒弃。因此，宝马iX1还拥有宝马家族独特的经典元素，包括那与生俱来的驾控特质。当然最关键的是，它的智能化表现、情感化体验，也都随之提升，这无疑更能满足绝大多数人的消费口味。

文=卢宇宏 图=宝马