Lexus硬起來了！追求與德系車「同款駕馭感受」的關鍵因素
長久以來，Lexus給人的印象是豪華、舒適，但卻少了些許駕馭樂趣，除了LFA、ISF、RCF和LC500等少數車型，其餘車款和德系品牌在操控性能上的出色表現相比，總有些許差距。然而，這個情況即將改變。
根據外媒《Automotive News》的最新報導，Lexus從2018年起便開始對德系競爭對手進行深入研究，工程師們發現，「車身剛性不足」是Lexus車款與德系車款在操控性能上產生差距的主要原因。為了彌補這個不足，Lexus決定在旗下所有車款上進行大刀闊斧的改革，目標是打造出「同款駕馭感受」。
長久以來，Lexus給人的印象是豪華、舒適，但卻少了些許駕馭樂趣，除了LFA、ISF、RCF和LC500等少數車型，其餘車款和德系品牌在操控性能上的出色表現相比，總有些許差距。然而，這個情況即將改變。
根據外媒《Automotive News》的最新報導，Lexus從2018年起便開始對德系競爭對手進行深入研究，工程師們發現，「車身剛性不足」是Lexus車款與德系車款在操控性能上產生差距的主要原因。為了彌補這個不足，Lexus決定在旗下所有車款上進行大刀闊斧的改革，目標是打造出「同款駕馭感受」。
Lexus工程師發現，德系車款在車身剛性上的設計更為全面，不僅車厢尾部剛性足夠，車頭和中間部分的剛性也經過精心調校。為了追趕競爭對手，Lexus開始在旗下所有車款上增加支撐結構，從而提升車身整體剛性。
因此，Lexus已經開始在旗下多款車型上實施這項改進。純電RZ在2022年率先搭載了額外的前支撐結構，而NX也在2023年和2024年分別對前端和後端進行了強化。不僅如此，Lexus還將這項技術應用於ES和LM等其他車型上。
數年內全面實施
雖然Lexus在車身剛性上的改進已經取得了初步成果，但要將這項技術全面應用於整個產品線，仍需要數年的時間。畢竟，對底盤進行大規模改動需要對生產線進行相應調整，這是一個複雜且耗時的過程。
Lexus此次的改進，不僅僅是為了提升操控性能，更是為了打造一個更加統一的品牌形象。通過強化車身剛性，Lexus希望讓旗下所有車款都能夠提供更加一致的駕馭感受，從而滿足消費者對豪華車的操控需求。
