英国航空母舰“皇家方舟”号与苏联驱逐舰“勇敢”号的近距离接触
照片中显示了驱逐舰“勇敢”号与航空母舰“皇家方舟”号并排航行的情景。照片拍摄于1970年11月8日，地点位于地中海，当时北约正在举行“莱姆酒杯”演习。
1970年11月，驱逐舰“勇敢”号随苏联舰队在克里特岛附近海域活动，监视北约“莱姆酒杯”演习。该演习中，航空母舰“皇家方舟”号也在参演之列。
11月8日，“勇敢”号接到命令，前往指定地点接替驱逐舰“难以捉摸”号，对“皇家方舟”号进行跟踪。在执行任务过程中，“勇敢”号数次与“皇家方舟”号发生交错航行。
最终，“勇敢”号与“皇家方舟”号发生了碰撞。航空母舰舰体轻微受损，驱逐舰则被撞破了外壳。幸运的是，此次事故并未造成人员伤亡。
来自5号作战舰队参谋长、一级舰长的回忆录6:00 驱逐舰“勇敢”号从“难以捉摸”号驱逐舰接收了目标信息，在航空母舰右舷120度方向、30海缆的距离上占领了阵位。“难以捉摸”号则前往第五个点位。任务很常规：观察航空母舰上的所有行动，每隔两小时向舰队司令部报告航空母舰的位置、航向、速度、以及起飞的飞机数量和类型。
11月9日这一天，航空母舰进行着密集的舰载机起飞训练。到21:00，最后一批飞机降落，航空母舰转向140度，航速14节。
“勇敢”号驱逐舰舰长、二级舰长列昂尼德·尼古拉耶维奇·巴雷什认为夜间不会进行飞行训练，于是决定下舰桥去餐厅喝茶，并指示值更官、高级中尉奥尔洛夫斯基保持与航空母舰的既定方位和距离，如有情况变化则向他报告。舰长坐在餐桌的尽头，喝着茶，与几天没见面的军官们聊天。三级舰长米哈伊尔·米哈伊洛维奇·乌沙科夫也来了。
舰员们已经喝过晚茶，吸烟者聚集在船尾。没有任何迹象表明会发生事故。
21:31 “皇家方舟”号将速度提高到20节，突然向右转弯，没有按照国际海上避碰规则（MCPPSS）第28条规定发出相应的信号，并与驱逐舰的航向相交。
战斗信息中心（BIP）向值更官报告了航空母舰的转弯情况。奥尔洛夫斯基测得航空母舰的方位角没有变化，仍然保持原样。他怀疑BIP报告的航空母舰转弯情况是否准确，于是决定下舰桥去操舵室查看雷达屏幕上的信息。
他测得距离迅速缩短，而方位角没有变化。结论是：两舰正在接近并最终会发生碰撞。奥尔洛夫斯基在检查报告准确性的过程中，浪费了宝贵的时间。他冲上舰桥，看到航空母舰像一座巨大的山峰，直直地向他撞来。
21:36，距离碰撞还有4分钟时，航空母舰打开了灯光，表示其行动受到限制，无法避让。奥尔洛夫斯基试图采取措施避免碰撞，下令：“右舵！” 为了加速转弯，他又下令右机“中速倒车”，减慢了舰艇的前进速度。在这样复杂的情况下，这位年轻的军官慌了手脚，甚至忘记向舰长报告。
驱逐舰“勇敢”号舰长巴雷什的回忆
与此同时，在舰长餐厅里，政委刚开始讲述第五战斗部门刚刚结束的会议情况，他因为迟到而错过了喝茶时间。他突然看到舷窗外的灯光，惊呼道：“舰长，快看！”
巴雷什平时行动比较缓慢，但这次却反应迅速。他猛地站起来，撞翻了椅子，冲出舰桥。航空母舰高高的舰首已经瞄准了舰艇的中央。巴雷什没有丝毫犹豫，凭着直觉下令：“左满舵！” 同时，他将轮机电报机的操纵杆拨到“两台机全速前进”的位置，然后又命令右机“最大可能前进”。舰艇开始向左转弯，绕过航空母舰的舰首，避开了舰体的撞击。
21:40，航空母舰“皇家方舟”号舰首撞击了驱逐舰“勇敢”号左舷尾部，位于防空导弹发射装置附近。撞击力如此之大，以致于驱逐舰向右舷倾斜了20度，七名在尾部的人员被抛入水中。“勇敢”号距离将舰尾完全移出撞击范围仅差12-15米和几秒钟。由于“勇敢”号舰长采取了机动措施，撞击变成了擦撞，只撞凹了舰体，没有造成破裂。否则，撞击将发生在舰艇中部，后果将不堪设想：4.5万吨排水量的航空母舰以20节的速度航行，会将驱逐舰拦腰截断。
驱逐舰“勇敢”号与航空母舰“皇家方舟”号碰撞事件后碰撞发生后，两舰立即停止航行，下水搜救落水人员。 “勇敢”号救起4人，“皇家方舟”号救起1人。搜救工作持续了一整夜，水面被探照灯和信号弹照亮，第二天仍在继续搜寻。遗憾的是，仍有两人未能找到。据推测，他们在碰撞中撞到舰桥，不幸遇难。两名遇难者均为1950年出生的水兵。
“勇敢”号舰长向“皇家方舟”号舰长提出抗议，内容如下：“您违反了国际海上避碰规则，在我们的舰首附近转弯，并延迟开启信号灯。” 舰长Ray Lygo没有反驳，反而意识到自己的责任，并提出提供帮助。
“勇敢”号在碰撞中受损情况如下： 舰体凹陷，肋骨弯曲，尾部甲板出现波纹，防空导弹发射装置导轨弯曲，左舷传动轴支架弯曲，导致舰速限制在14节，两名船员失踪。航空母舰则没有明显损坏。
根据国际海上避碰规则，此次碰撞事故的责任完全在于航空母舰舰长Ray Lygo。 他在与“勇敢”号并排行驶时，突然向右转弯，并将航速提高，却没有采取任何措施表明自己的意图。此外，他看到“勇敢”号位于其右舷时，也没有避让，没有采取任何措施避免碰撞。为了掩盖自己的责任，他在碰撞前4分钟打开了表示无法避让的灯光，剥夺了“勇敢”号躲避的机会。即使“勇敢”号采取了紧急措施，也未能避免碰撞。
1970年11月9日，航空母舰“皇家方舟”号右舷舰首撞击驱逐舰“勇敢”号事件英方的反应
然而，仅仅一天后，英国媒体就开始发表文章，指责“勇敢”号舰长在公海上航行时犯下错误，并对苏联海军进行恶意揣测。
苏方的回应
针对英方的无理指责，苏外交部向英驻莫斯科大使馆提交了抗议照会，严厉谴责“皇家方舟”号公然违反国际海上安全规则，造成两名苏海军官兵死亡的严重事件。照会要求英方严肃追究肇事者责任，并保留向英方索赔的权利。
英国皇家方舟号航母在地中海
苏联驱逐舰没有任何违规行为:
从遵守国际海上避碰规则的角度来看，苏联驱逐舰指挥官没有任何违规行为。相反，他采取了果断的行动，拯救了舰艇和船员免遭灭顶之灾。
“勇敢”号驱逐舰与“皇家方舟”号航空母舰相撞事件：舰长违反规定:
“布拉维”号驱逐舰舰长违反了海军司令部制定的规定：在远航期间，舰长必须在舰桥值班，必要时可以由允许独立指挥舰艇的副舰长短暂替换，以进行休息、用餐和其他需要。所有舰长都严格遵守这条规定，无论舰艇航行多长时间。
值夜班的年轻军官经验不足:
在地中海，舰长们承受着巨大的体力负荷，整天待在舰桥上。然而，这位舰长却将舰桥留给了一位年轻、缺乏经验的вахтенный офицер，而且是在跟踪航空母舰、夜间航行的情况下。尽管他只离开了舰桥16分钟，但这16分钟的茶歇却成了致命的错误。
舰长未能及时采取行动:
如果舰长当时在舰桥上，他就会立即收到来自战斗信息中心的报告，了解航空母舰的转向情况，并立即采取措施保持与航空母舰的相对位置，因为“布拉维”号正在进行跟踪。此外，在与潜在对手近距离接触时，必须时刻警惕各种可能的意外和挑衅，毕竟我们在那里执行的是战斗任务。
舰长对离开舰桥的解释:
面对质问：“列昂尼德·尼古拉耶维奇，在这种情况下你怎么能为了喝杯茶而离开舰桥？在舰桥上喝不就行了吗？”，他回答道：
这天我一直在舰桥上吃早餐、午餐和晚餐。航空母舰上进行着非常密集的飞行训练。我们对飞机起飞进行计数和计时，并编写报告。晚上所有飞机都降落了。
通常情况下，在白天进行紧张的飞行训练后，“皇家方舟”号晚上不会进行飞行训练。所以我心想，我可以下去船员舱室待一会儿，和军官们聊聊天。
“你为什么不叫副舰长到舰桥上来呢？”
副舰长当时正在检查秘密文件。我不想让他为了这么短的时间而中断工作。
“方舟皇家”号航母前桅在与“勇敢”号驱逐舰相撞时受损
来自英国媒体的报道“皇家方舟”号与苏联驱逐舰相撞事件
事件概述
“皇家方舟”号航空母舰与一艘苏联驱逐舰在东地中海发生碰撞。事件发生时，“皇家方舟”号正在进行夜间飞行训练，而苏联驱逐舰则在附近进行监视。
英国方面的描述
“皇家方舟”号正在执行国际演习任务，并遵守了所有国际海上规则。苏联驱逐舰突然出现在“皇家方舟”号的航线上，导致碰撞发生。“皇家方舟”号立即采取了措施，并尽力搜救落水人员。事件表明，苏联军舰在演习期间进行危险的机动，这是不可接受的。具体细节
事发时间：1970年11月9日，星期一晚上地点：马耳他和克里特岛之间的公海参与方：“皇家方舟”号航空母舰，正在进行夜间飞行训练一艘苏联“Kotlin”级驱逐舰，在附近进行监视事件经过：苏联驱逐舰从“皇家方舟”号右舷前方横穿其航道。“皇家方舟”号采取了所有可能的措施，包括倒车，但未能避免碰撞。“皇家方舟”号舰首撞击了驱逐舰的左舷尾部。人员伤亡：两名苏联海军官兵失踪。“皇家方舟”号无人员伤亡。舰艇损坏：“皇家方舟”号受损轻微。驱逐舰的尾部上部结构和发射装置被损坏。英国方面的评论
苏联军舰经常在演习期间进行危险的机动，这是不可接受的。这起事件表明了这种行为的危险性，希望苏联方面能够从中吸取教训。
苏方的报道
1970年11月19日，《红星》发表了一篇文章，题为“从一个病态的头脑到一个健康的头脑”。 文章指责“皇家方舟号”舰长违反了海上避碰规则，并强调了“勇敢号”官兵在事故发生后的英勇行为。
11月20日，《消息》发表了一篇文章，题为“危险的游戏。 公海上的碰撞：英国航空母舰违反航行规则，伦敦试图掩盖真相”。 文章再次强调了英国航空母舰舰长的责任，并详细介绍了“勇敢号”官兵在事故发生后的英勇行动。
“消息报”的文章作者引用了舰长的话，高度赞扬了舰员们。 他提到了许多在修复受损驱逐舰、控制损坏后果和及时救助落水人员方面表现出自我牺牲精神的军官、士官和水兵的名字。
后续
驱逐舰依靠自身动力（使用一台涡轮机，速度不超过 14 节）返回塞瓦斯托波尔，并在北坞进行维修。 第二天，海军司令员抵达现场...
