小米为何造车？雷军今天道出意外的原因

“2021年1月15日，我突然收到了一个消息，小米被制裁了。在当天早上，一位董事会成员认真地对我说，如果哪一天小米真的不能做手机了，你要不要考虑造车？”

2024年7月19日晚间，当雷军开始他又一次的年度演讲时，没有任何铺垫、直接讲起了小米决意造车的前因后果。

根据雷军的说法，当他产生了“要不要造车”的想法后，最积极劝他“入坑”的人，反而是彼时已经有所成就的几位造车新势力朋友。但他在进行了一系列调研之后发现，如果小米汽车未来做不到全球前五，那就不会有未来。

正是在这样的判断下，雷军陷入了极大的压力，最终他决定将小米汽车作为自己“一生最后一次的创业”进行投入。

为了做好这一点，小米做了很多“违背行业常识”的事情。比如他们选择了以自己的资金进行巨额投入、而非高调地到外部去拉投资；比如小米的第一款车选择了“自家工程师更喜欢”的轿车形态，而不是市面上大家通常认为更好卖的SUV；比如小米虽然造车很晚，却在电机、电池、大压铸、智能驾驶等多个方面早早就定下了“高成本自研”的基调。

不仅如此，为了能够更好地找准小米汽车的方向，将产品的细节设计得更容易得到消费者的喜爱，雷军和小米的工程师做了许多在外界看起来可能很“奇葩”的操作。其中包括但不限于将原本已经初现端倪、样品都已经造出来了的项目推倒重来、为了讨论产品方向连续开了一场持续21天的会，以及在内部到处找人借车试驾，先后开了170多款不同品牌、不同型号的市售汽车等等。

当然，这里面最有趣的一件事，是雷军在“学习如何成为一家车企老板”的过程中发现，很多头部车企的创始人本身就是知名车手或者至少车技过人，所以他也决心开始自己开车，并接受了专业的赛车训练。

于是乎，在经过了一次次的“上墙”、吃了无数次修车的苦头之后，雷军以及小米汽车的100多名成员，都先后拿到了场地赛车的执照。

这还没完，雷军不仅想要学会开赛车、知道“性能车爱好者”真正的需求是什么，他还成为了可能是中国车企里第一个亲自参与车辆冬测、夏测，一个人将车开了1000多公里、完成长途测试的董事长。

更懂车友的小米，现在想要造更极致的车

为什么雷军今天要在年度演讲里，花了超过一个小时的时间来回顾小米造车、自己学习赛车，乃至于最后真的能下赛道、能表演漂移的“心路历程”？

他当然有为小米汽车“站台”的意味，但正如雷军自己所言，通过这样的回顾，他更想传达的是“小米到底为什么造车”、“小米为谁而造车”这些问题的答案。

而小米SU7这样一款从一开始就充满了勇气、挑战，并且从一开始就不愿“落入俗套”、不愿只为销量而生的车型，也以它出乎许多人预料的市场表现，为雷军和他的小伙伴们的破釜沉舟之举，献上了完美的回应。

根据最新公布的官方数据显示，自4月3日开启正式交付以来，小米汽车在28天时间里完成交付7058辆。截至4月30日24时，也就是从首销算起还不到一个月的时间里，SU7的锁单量就已经高达88063辆。这也“迫使”小米在5月就宣布调整全年出货目标，保底10万辆、力争全年12万辆。

不过面对消费者的热情，小米方面所做出的“回报”也并非仅仅只有增加产能，以及在交付仪式上由雷军亲自给消费者开车门这么简单。在今天的这场活动中，他们也正式宣布了SU7 Ultra原型车、这台“小米超跑”。

与目前的SU7相比，SU7 Ultra原型车外观上的变化相当大。它不仅新增了超大尺寸前唇，以及在车尾增设大尺寸后扰流板和底部扩散器，还有夸张的前部散热开口和宽体套件。除此之外，SU7 Ultra还有超高成本的全车覆盖件100%碳纤维设计，全车碳纤维用料面积高达15平米，可以说为了堆料已然不计成本。

不过SU7 Ultra原型车真正厉害之处在于，它首度实装了小米此前就已官宣的V8s自研超级电机。这台电机在业界首发960MPa特种硅钢材质、全自研定转子设计，具有业界领先的27200rpm超高转速。配合其他两款电机，在目前的原型车版本SU7 Ultra上，更是实现了1548匹马力的惊人动力数据。根据小米方面透露的信息显示，SU7 Ultra原型车将会在今年10月正式开始挑战纽博格林北环赛道。届时，它的赛道成绩想必将也值得整个车圈关注。

以造车的勇气加持，小米手机也正变得越来越不简单

除了讲车，今天的年度演讲和新品发布会当然也带来了一系列的新款折叠屏手机、旗舰性能向手机、硬派运动手表，以及降噪耳机等产品。有意思的是，它们在很多设计细节上，似乎多多少少也都有受到小米汽车的影响，充满了“挑战性”和运动元素。

比如，面对目前手机行业普遍给“大折叠”缩水影像、只用三摄的风潮，小米MIX Fold4不仅成为了唯一一款具备全焦段徕卡四摄、机身却薄至4.59mm的旗舰大折叠。而且它的潜望式长焦还同时实现了物理5倍焦距和大光圈，甚至比其他品牌一些直板影像旗舰的长焦物理焦距还要更长。

又比如说，面对目前行业普遍给“小折叠”缩水性能、使用老款芯片的做法，小米MIX Flip也成为了大胆“打破行规”的一款产品。它不止标配第三代骁龙8平台、满血版LPDDR5X和UFS4.0内存，同时还拥有双徕卡光学镜头、双5000万像素后摄模组，以及可能是目前行业里尺寸最大、应用适配最好的大尺寸外屏。这款小折叠甚至在外屏部分还设计了微缝听筒和独立mic，也使得其成为了当前行业里第一款不需要翻盖就能接打电话的小折叠，以及首款全天都能当“小屏旗舰”用的小折叠。

当然，对于极致玩家来说，今天亮相的还有性能调校堪称恐怖的Redmi K70至尊版。在联发科天玑9300+旗舰平台+小米自研独显芯片D1的联合加持下，这款全新的Redmi“年度旗舰”不只实现了目前业内最高的跑分成绩，更重要的是它做到了可能是目前行业里帧率最高、同时能耗还极低的长时间持续游戏表现。

甚至Redmi K70至尊版这次还有一款与兰博基尼联名的“至尊冠军版”。它采用了源自Huracán Super Trofeo EVO2赛车的机身线条和碳纤+金属深绿色的配色设计，机背充满速度和力量感。不过，不知道会不会有一天Redmi会以小米旗下的高性能车作为联名对象呢？

当然最为重要的是，今天亮相的两款小米旗舰折叠屏手机也都与小米汽车一样，出自他们自研的全新自动化工厂。这座位于北京昌平的工厂拥有小米自研的模块化通用生产设备，其采用全数字化测量、全5G设备互联，平均6秒就能生产一台手机，其技术含量、品控质量和生产效率更是都达到了目前行业中的最高水准。

总结：自研是小米如今的主题，更是他们之所以伟大的前提

2020年当雷军的第一次年度演讲，为“小米十周年”站台时，他讲了创业的不易、讲了小米和米粉之间长期的亲密关系，还发布了小米和Redmi的第一批“至尊版纪念版”手机。

其实在当时的小米10至尊纪念版上，我们已经能够看到小米涉足产业链、优先定制硬件和相关技术的一些苗头，但彼时的大家更多地还是在为性价比欢呼，在为小米这样一个“厚道”的品牌能够走过10年、能够健康成长起来而欢呼。

可是当时间来到2024年，尽管雷军在今天整场活动几乎所有的新品价格披露环节里，都依然在强调着更高的配置、更有诚意的价格，但大家的关注点已然发生了改变。大家开始真正地讨论起小米汽车、小米手机、小米工厂，甚至是小米空调里有多少自研元素。

而这，便能真正让人体会到，在发展、成长了14年之后，如今的小米可以说是真正从各种意义上，都为更长远的未来、为成为一个伟大的企业做好了准备。