据此前吉林日报的报道，我国渤海中油田的产量创造了新的记录，全年油气当量达到了3450万吨以上。凭借这份优秀的成绩单，渤海成为了我国的第二大油气田。

渤海油田凭借着2022年创下的记录成为我国第二大油气田

不得不说，渤海确实是块宝地，拥有各种丰富的资源，所以它的境况也备受关注。此前人们就发现，这些年本就属于内海的它似乎越变越小了。

那么，渤海的面积和海岸线这些年来究竟有什么变化？它会不会消失？山东辽宁距离只有100多公里，又是否可以建造海底隧道呢？

渤海是我国的内海，渤海主要由辽东湾、莱州湾、渤海湾、渤中盆地和渤海海峡五个部分组成，总面积约7.8万平方公里，平均深度在18米左右。

渤海主要由五个部分组成

从外观上来看，渤海只通过渤海海峡哦来与外海进行交流，剩下的三面都被大陆环绕着，形状就像是字母C。由于三面环陆，流入渤海的河流也非常多，主要河流有黄河、海河、辽河等等，其年径流总量能达到888亿立方米。

从以上渤海的基本信息不难看出，它和那些外海还是有着显著区别的，并且由于距离大陆很近，所以渤海受人类活动的影响也比较明显。也正是因为这样，大家都很担心渤海的未来，害怕这个“聚宝盆”有朝一日真的消失了。

人们担心渤海这个聚宝盆会慢慢消失

首先我们来看看渤海面积在这些年的变化。

统计的时间大约是从上世纪四十年代开始，截止时间则是2014年，前后长达七十余年。根据资料来看，20世纪40年代初，渤海的总面积为81312.93平方公里，其中海域面积约为80851.83平方公里。到了本世纪初，总面积就只剩下77541.19平方公里了，海域面积为77433.44平方公里。

总的来说，渤海的面积确实在不断地变小，其萎缩率达到了7.06％，萎缩速率约为82.06平方千米/年，在2000年以后的萎缩速率更高，约为141平方千米/年。

数据显示渤海的面积确实在不断变小

当然，以上所说的包括了岛屿面积，若是扣除的话，渤海海域面积也依旧呈现萎缩的态势。

对比结果显示渤海海域面积(总面积扣除岛屿面积) 持续减少，近70余年共减少 0.54 ×10^4k平方千米，减少比例达6.72%，平均的减少速率达77.66平方千米/年。

其次再来看看渤海海岸线的变化，自1990年以来，渤海海岸线的总长度就一直处在稳定增长的过程中。在1990年其海岸线长度约为2545千米，到了2014年就已经增长为了3467千米。不过需要注意的是，这之中大部分都是人工岸线，自然海岸线的长度增长是在持续降低的。

渤海海岸线变化也非常明显，人工岸线增幅很大

从渤海面积和海岸线变化的情况来说，人们的担忧其实不无道理，因为站在现实层面，渤海萎缩的速度相对于其他海域而言确实太快了。

那么，到底是什么原因，使渤海在渐渐萎缩呢？

咱们在上文中介绍渤海的时候，有提到人类活动对渤海的影响还是非常大的，不过也不能忽略自然因素的“填海效应”。

在诸多入海河流当中，填海功绩最明显的就是黄河，毕竟它携带的泥沙量往往是其余河流的许多倍。

黄河因泥沙丰富为填海做出了显著的贡献

在这种情况下，黄河创造出了我国最年轻的陆地也就是“黄河三角洲”，其面积已经达到了5450平方公里。如果我们对比1979年、2000年和2006年NASA拍摄的黄河三角洲卫星示意图，就能发现其变化非常明显，正在不断地“扩大”。

黄河三角洲处在不断扩大当中

根据统计数据来看，黄河三角洲的海岸线每年都要向渤海推进390米左右，而三角洲的茁壮成长，就代表着渤海在不断萎缩。由此可见，影响渤海面积变化的自然因素就是河流携带泥沙的造陆效应。

不过，黄河是无法凭借自身能力填平渤海的，因为其上游在治理之下已经有了大量的植被，水源涵养能力明显增加。在这种情况下，流向下游的泥沙会不断地减少，自然因素的影响将呈现出减弱的趋势。

黄河上游在人们的治理下，水源涵养能力明显提升

总的来说，人们的围填海工程对渤海的影响更为明显。

大规模的填海造陆，其实是工业化和城市化当中经常会出现的问题，更不用说环渤海地区的填海造陆工程是得到国家允许的。比如此前，环渤海三省一市就获得了国务院批复的2011-2020年建设用围填海指标，共计839.5平方公里。

至于渤海会不会因为以上的因素彻底消失，只能说是个“未知数”。

渤海会不会消失，仍然是未知数

毕竟若是未来填海造陆的步子越迈越大的话，渤海肯定会受到严重的影响，如果时间跨度够长，渤海确实有消失的可能。不过，想必国家会根据渤海的变化及时调整政策，不会让这片宝贵的内海就这样被填平的。

值得一提的是，渤海的存在虽然带来了许多的好处，但是也为人们的出行造成了一定的阻碍。尤其是我国的山东半岛和辽东半岛因其存在而“隔海相望”，山东和辽宁的直线距离明明只有100多公里，可是却因绕路行驶要多走800多公里。

山东和辽宁隔海相望

那么，是否能建造海底隧道，缩短两地的距离呢？

从理论上来说当然是可以的，而且关于在渤海建造海底隧道的设想，其实早在1992年就被人们提出了，这些年它也常常会出现在热议榜单上。

毫不夸张的说，此前加快渤海通道建设，不仅成为了学术界研究的热点，更是早就成为了两会上的热词。

资料显示“十九大”报告提出以陆海统筹推动海洋强国战略，渤海通道在促进陆海统筹、建设海洋强国以及开拓海上新丝路、对接“一带一路”等方面也被赋予了更为深刻的现实意义。

渤海海峡通道建设有着深刻的意义

根据资料来看，渤海海底隧道建设主要分为四个阶段，分别是启动研究、基础理论研究、战略规划研究和项目论证研究。从2015年开始，海底隧道已经进入了项目论证研究阶段，人们对诸多方案进行探讨论证，准备进行最终的甄选。

目前的方案很多，除了大家最关心的全隧道方案，还有南桥北隧方案、全桥梁方案之类的。以全隧道方案为例，世界范围内的海底隧道有很多，比如日本在上世纪四十年代于关门海峡修建的隧道，就是最早的海峡隧道。

人们最为关心的就是全隧道方案

而作为基建狂魔的我国，这些年也造了不少海底隧道，比如厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道，它们的成功建造和运行都为我们积累了宝贵的经验。

全隧道方案沿途会经过北隍城岛、小钦岛、砣矶岛等多个岛屿，其新建线路全长约为110.5千米。其优点在于可以全天候运营，对于海上的航运不会产生影响，但是难点在于海底的特殊地质条件，会使工程的施工和后期的养护，面对诸多不确定性问题。

全隧道方案会途径多个岛屿，地质条件十分特殊

总的来说，到底怎样连接山东和辽宁，如何实现“山海皆可平”，目前仍然处在商议之中，尚无定论。