在许多汽车制造商都通过导入旗舰级SUV来占领25-30万级市场的情况下,日产也在今年带来了基于新一代Pathfinder打造的日产探陆,并以23.98-30.18万元的价格,占领了三排SUV市场。作为一台中大型SUV,它提供了6座或7座两种布局可选。那么,日产带来的这台旗舰,究竟实力如何呢?这里来看一台指导价25.98万元的2024款 380VC-TURBO 两驱智享版 六座车型,看它是否能给我们一个答案。
从外观设计来看,探陆把过去的V-Motion进行了调整,横幅镀铬条产生了替丁弧度,并完成了对于大灯以下宽大结构的覆盖,黑色保险杠内还会留有一个梯形进气孔,两侧则提供了尺寸相对较小的纵置三角导流槽。同时,与格栅融合度较高的大灯,则标配了全LED远近光灯与日行灯,并支持高度调节与延时关闭功能,其间还带有黑色烤漆装饰材料。
绕到侧后方向,整车结构用较为粗壮的整体隆起取代了传统腰线,配合底盘所出现的黑色包围与车窗顶部产生的贯穿装饰,它们让5130x1981x1767mm的车身显得宽大且修长,而车辆的实际轴距为2900mm,这意味着它有一个比较长的后悬与后备厢结构。同时,在这个角度上,我们也能看到贯穿式尾灯处置,它的主体照明实际集中于两侧,并由密集的短小光带组成;而在后保险杠上,除了整体式的立体分层外,也有较高的硬塑包围,能稍稍优化车辆的通过性。
从内饰设计来看,中控台的信息娱乐显示侧重于主驾驶舱一侧,而包括中控出风口也包含在了触控屏下方,独立分层布局在换挡机构前端的空调控制板则提供了旋钮、按键与屏显,大尺寸电子挡把也带有顶部显示。此外,方向盘采用了平底三幅式设计,它与座椅一样都采用全真皮覆盖,而中控与门板区域的软包面积则都是比较大的。
从智能科技来看,两块12.3英寸液晶屏搭载了Nissan Connect超智联系统,支持手机互联、语音识别、远程车控功能,其中,语音还支持双区域免唤醒、声纹识别等,在车机之外,还能操作天窗、车窗、座椅温度等,还通过应用程序支持车载KTV功能。不过,该车型没有标配辅助驾驶,而是支持定速巡航、高德导航与倒车影像,还在安全中还提供了包含主驾驶膝部在内的9个安全气囊/气帘。
舒适方面,探陆的座椅支持主驾驶10向/副驾驶4向电动调节与加热,二排也提供了4向可调,第三排则有比例放倒功能,整体的空间实用性是比较高的,并带有多温区独立空调、7喇叭扬声器与主动降噪技术,舒适性依旧会是日产SUV的主要优势之一。
从机械硬件来看,探陆在动力上得到了一台采用VC可变压缩比技术的2.0T涡轮增压发动机,能提供185kW(252Ps)的最大功率与376N·m的最大扭矩,在9AT变速箱的支持下,车辆的最高车速能够达到190km/h,并将WLTC综合油耗保持在8.65L/100km。底盘方面,探陆则采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合,在调校方面会以舒适为主,并通过后悬的刚性保持来增加车身控制稳定性,而前后车轮则匹配了规格为255/60 R18的轮胎。
从动态驾驶的反馈来说,探陆在舒适性方面确实做得不错,除了座椅本身的柔和度外,它的起步积极但并不激烈,深踩油门加速不会有抬头的情况出现,刹车也比较跟脚。同时,整个大车在上匝道、环线上行等情况下也没有出现乏力的情况,高速超车也比较轻松。更重要的是,它虽然是台大车,前桥也在使用较常见的麦弗逊式独立悬架,但包括后桥的多连杆在内,驾驶中的支撑是充分的,在出入弯时都表现出了良好的稳定性,这一点也会是家庭用车比较注重的。另外需要提到的是,因为前桥布局了一个限滑差速器,我们发现车辆在雨天测试时,面对湿滑路面的控制能力也值得表扬,整个行程都没有遇到打滑、车轮小偏移等问题的出现。
写在最后
日产探陆作为东风日产的旗舰级SUV来得的确是有些太晚了,但这并不妨碍车辆在实际的驾驶中继续表现出日产的舒适性优势。而且就像我们看到的,除了动态上的稳定外,现在的探陆有着不错的颜值、舒适的座舱,也在智能用车方面带来了比较丰富的支持,对于追求舒适出行的家庭来说,这样的三排大空间SUV是值得在购车前,先去试上一试的。
探陆不是迟到,是自己给自己挖坑了!用高昂的不肯低头的价格,成功的把销量打压下来!
就是一个上海大众汽车的脸。太丑
电车时代,硬是拿一个油车来争市场
无知无畏的自媒体!
日产江南才尽,车越做越丑。