新速腾换了新壳子，整了个溜背，就能让那些喊着“一代神车”的粉丝们再次掏腰包？
要说这车圈里的常青树，大众速腾绝对算一个。
想想当年，那真是火得一塌糊涂，大街小巷全是它。
2006年，速腾刚进中国那会儿，德国车的名头就是硬，加上大众的金字招牌，想不火都难。
那时候一汽-大众也是卯足了劲儿，又是技术引进，又是生产线调试，恨不得把德国人那套严谨劲儿全学过来。
可刚开始那几年，小毛病也不少，这响那响的，电子系统也时不时抽风，搞得车主们也是有点闹心。
不过话说回来，哪个新事物刚出来不得交点学费？
一汽-大众也是顶着压力，一边听着骂声，一边改进，这才有了后来的口碑。
要说速腾最风光的时候，还得是第二代，也就是2012款那会儿。
空间大，外观也顺眼，开出去倍儿有面儿。
2016年，一年卖了33.5万辆，这数据放现在，绝对是神话级别的。
那时候，谁家要没辆速腾，感觉都跟不上时代似的。
不过，这“神车”的名头也不是白来的，背地里也经历了不少风雨。
说到这儿，就不得不提2012年的“断轴门”了。
这事儿当年闹得可大了，后悬挂说断就断，直接把速腾推上了风口浪尖。
你想啊，车开着开着，突然“咔嚓”一声，这谁受得了？
那会儿，网上全是骂声，什么“断轴神车”、“买速腾送人头”之类的，难听的要死。
一汽-大众赶紧出来道歉，又是召回又是换零件，想把这事儿平息下去。
可信任这东西，就像镜子，碎了就很难再拼回去了。
这事儿之后，速腾的销量确实受到了影响，不少人买车都绕着它走。
而且，这些年汽车市场可不是当年那个“一枝独秀”的局面了。
自主品牌像雨后春笋一样冒出来，比亚迪、吉利、长城，个个都憋着一股劲儿。
韩系车、日系车也不甘示弱，新款车型一辆接一辆，配置高、价格也实在，直接把速腾逼到了墙角。
你想啊，同样的价格，人家配置比你高，空间比你大，油耗比你低，你还拿什么跟人家拼？
更要命的是，大众自己家里也闹起了“内讧”。
速腾和高尔夫，都是紧凑型车，定位也差不多，直接成了竞争对手。
高尔夫主打操控和个性，速腾注重空间和舒适，各有各的拥趸。
可问题是，消费者就那么多，你多卖一辆，我就少卖一辆。
为了避免“自相残杀”，大众也是费了不少心思，又是调整营销策略，又是强调差异化，想把两款车都卖好。
但说实话，效果也就那样，总归是有点“左右互搏”的意思。
为了保住市场，速腾也是被迫放下了身段，价格一降再降。
现在，8、9万就能买到一辆速腾，这在以前是想都不敢想的。
不过，降价也不是长久之计啊，毕竟成本摆在那里，降多了利润就少了。
而且，一味降价也会让品牌价值受损，给人一种“廉价货”的感觉。
速腾在海外市场，日子也不好过。
虽然在北美也叫捷达，但面对丰田卡罗拉、本田思域这些老牌劲旅，也是压力山大。
为了提升竞争力，大众也是绞尽脑汁，又是改进配置，又是调整设计，想方设法吸引消费者。
面对内忧外患，大众也开始反思了。
以前那一套“德国品质”、“先进技术”的宣传，现在好像不太管用了。
现在的消费者更看重什么？
是实用性、舒适性、性价比。
所以，大众也开始调整营销策略，强调速腾的“家庭用车”属性，突出它的空间优势和舒适性。
所以这次新速腾的改款，也算是大众的一次“自我救赎”。
外观更年轻运动了，溜背造型也挺吸睛，配置也升级了不少。
但问题是，这些改变真的能打动消费者吗？
要知道，现在的消费者可不是那么好忽悠的，光靠一个“溜背”是远远不够的。
而且，速腾之前留下的“断轴”阴影还在，消费者对它的信任度还没完全恢复。
而且，新速腾上市后，肯定会面临各种各样的评价。
如果质量过硬，配置给力，价格合理，那还有机会重塑辉煌。
但如果还是老样子，小毛病不断，价格又高高在上，那恐怕就真的要凉凉了。
新速腾到底能不能翻身？这还真不好说，毕竟市场风云变幻莫测，谁也无法预测未来。
溜背虽好，可别再“断轴”了。
失乐园
探岳1.5t的都能配湿式双离合，为毛速腾不配湿式双离合？