在华为Mate盛典之上，绝大多数人的注意力都被尊界S800的亮相吸引过去了。但是对于华为来说，作为时代旗舰的尊界S800要在明年才能正式上市，而现阶段享界S9依然是鸿蒙智行在轿车市场的标杆之作，享界S9的销量也将决定华为在汽车市场的品牌高度。

余承东在华为Mate品牌盛典上以“One More Thing”为彩蛋，宣布推出享界S9 Ultra 长航版，价格为42.98万元，其价格介于之前发布的Max后驱长航版和Ultra四驱旗舰版之间。

不少人看到华为又增加了一款享界S9 Ultra 长航版，价格又做了调整，就说这款车销量不理想，开始降价了。可事实上是，华为推出享界S9新款车型的目标是，希望这款车型能够助推享界S9销量再上一层楼、进一步拉大和其他竞品的销量差距，夯实“40万元纯电车销量冠军”的位置。

很多人看到这里一定会很意外：享界S9竟然是40万元纯电车的销冠、不是享界S9只有三位数的月销量吗？

之前社交媒体中有人说“享界S9 10月销量只有三位数”，这不过是以讹传讹。在10月的终端销量中，享界S9真实的上牌量达到了1978辆，全年累计销量已经超过了5400辆。进入11月之后，享界S9的周销量也基本稳定在250辆以上，余承东在发布会上也很自豪地表示，享界S9已经连续14周蝉联40万元以上纯电轿车销量TOP1。

别看月均2000辆的水平似乎并不高，但是这已经足够让享界S9拿下中国市场40万元级别中大型纯电轿车的月度销量冠军的位置。

对比一下，10月份蔚来ET7只卖了556辆，宝马i5只有671辆，腾势Z9GT的纯电版大概也就是1000辆左右。考虑到宝马i5和蔚来ET7两款车型全年累计不过是六七千辆左右，预计享界S9会在年底超过这两款车型，拿下40万元级别纯电轿车的销冠。

即便是不看纯电轿车，把对比产品扩展到40万元级别SUV，那享界S9月销量也仅比蔚来EC6少了300辆，远高于蔚来ES8、奔驰EQE SUV这些豪华品牌的电动SUV。

所以，享界S9毫无争议地进入了40万元级别纯电车型的销量第一阵营，引领了高端轿车的智能化转型。

然而，享界S9的销量上限肯定不止于此。

在目前的中大型豪华轿车市场中，不管是5系Li、A6L还是E级长轴距，其主销产品都是后驱版本，尽管有它们也都有四驱版，但基本都是做做样子而已。换句话说，行政级豪华轿车的用户对于性能、四驱这些需求其实不是第一位的，毕竟轿车的使用场景和预期都与SUV不同，消费者在乎的是驾乘舒适性和配置体验。

“实际上，在选择享界S9的消费者里面，有79%、接近80%都是选择的Ultra版本，”余承东在发布会上说。他表示，享界S9的消费者对Ultra车型最满意的地方是提供的奢适满配，包括豪华后排零重力座椅、720度全向隐私空间、鸿蒙ALPS健康座舱和澎湃四驱。

而此前享界S9两款车型的价差达到了5万元，消费者在购买时，如果要选择续航更长的Max，意味着要额外付费选装后排零重力座椅和智能激光投影两项标志性智能舒适配置。而选择一步到位选高配，又要为了更强的动力牺牲续航，

享界S9 Ultra 长航版的推出，就是为了迎合了这部分消费者的需求，也让自身车型布局更加完善。

具体到产品配置上，享界S9 Ultra 长航版取消了之前Ultra四驱旗舰版的双电机总成，使用了230kW、396N·m的后驱电机。这使得新车在搭载100度电池的前提下，综合工况续航从721公里提升到816公里，配合800V高压平台把补能时间缩减到5分钟200公里，完全能够满足豪华车用户城际出行的用车需求。

对大部分消费者来说， 816公里的超长续航里程已经和传统56E这样的燃油行政级豪华轿车一箱油的出行距离不相上下。在绝大多数情况下，一口气开500公里，再配合800V超充的补能速度，享界S9 Ultra 长航版完全不输于任何带发动机的同级别豪华车的出行能力。

更重要的是，享界S9 Ultra 长航版保留了所有四驱旗舰版车型奢适满配的后排座舱体验。

新款车型将标配后排零重力座椅套装，其中有12向电动调节的后排零重力座椅、电子式随身安全带和右后排小桌板。同时，这个版本也会标配智能激光投影系统，包括了投影光机、电动投影幕布、流媒体车内后视镜等，当幕布放下来之后也可以当做一个隐私隔挡，提供更加私密的后排空间。

这个新版本上依然将免费赠送豪华尊享包，包括实木饰板、主副驾大腿托、后排43度电动座椅、智能冷暖冰箱、全车四座通风/加热/按摩，就连可调角度的后排秘书屏也都没有减配。对比56E车型的座舱舒适配置，享界S9 Ultra 长航版完全对得起那四个字。

此外，在享界S9上首发的HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶、标配192线激光雷达，这些也同样也在Ultra长航版上得以保留，确保享界S9始终是高端智能轿车标杆、体验不打折。

作为率先应用端到端全新架构的产品，享界S9不仅支持车位到车位、环岛都能开、全国放心开、泊车代驾这些智驾体验，搭配长航版816公里的续航能力，长途出行需求和高阶智驾才是真正的“好搭子”。

从购买层面来看，相比之前的Max版本车型，虽然享界S9 Ultra 长航版价格虽然上涨了3万元，但是考虑到之前选择零重力座椅套装和激光投影都各需要花费2万元，所以整体看下来享界S9 Ultra 长航版定价42.98万元的性价比依然有所提升。

同时和之前的四驱旗舰版比较，在去掉了一个前驱电机之后，换来了95公里的续航增加、配置不缩水，节约下来的2万元刚好可以满足购置税差额和高阶智能驾驶软件的购买。

总体而言，尽管享界S9以纯电轿车身份去挑战56E这类传统中大型豪华轿车的销量，似乎还有一段路要走，但是它的前景却远比预想还要好。

在短短14周的时间里面享界S9就能够成为40万元级高端纯电轿车的第一名、远超奔驰宝马奥迪们这个价位的新能源车，说明“高端轿车智能化”这个趋势已经确立了，奔驰宝马奥迪们的品牌价值无法替代高端轿车用户对智能化的需求。

在产品层面，可能很多人对“冰箱彩电大沙发”的配置有着戏谑的调侃，但是这些冰箱、彩电、大沙发不仅仅是一项项配置，更是智能体验的其中一环，能够通过更加便捷的控制方式来享受这些配置。从享界S9 Ultra车型的销量占比来看，高端轿车用户对后排零重力、后舱智能化这类创新是完全没有抵抗力的，其带来的舒适乘坐体验已经领先了56E、甚至国产对手一代时间以上。

更不用说，享界S9全系标配的华为ADS 3.0高阶智驾系统所具有的“护城河”优势，这是竞争对手无法在短时间实现的。

比如享界S9新升级的全向防碰撞系统CAS 3.0，前向AEB支持车道外斜穿行人车辆识别，新增路面自适应AEB，在雨雪天、湿滑路面等提前舒适制动，都是很实际的安全场景。首发的增强自动紧急转向eAES系统，从仅刹停或仅换道，变成边刹车边换道，应对复杂路况更灵活。据说这些功能已经帮助鸿蒙智行的车主避免了差不多80万次可能发生的碰撞，仅国庆节七天就有4.5万次的防碰撞。

而在此之前要实现这些安全驾驶，往往要求驾驶者有更高超的驾驶技术，才能配合传统豪华车所提供的操控优势，但现在华为通过科技手段实现了“安全平权”。余承东就说：“AEB前向防碰撞是整个产业推出的，不是华为发明的，但华为把AEB能力给大幅度提升了。”

所以说，享界S9所引领的“高端轿车智能化”趋势已然明确，这次享界S9 Ultra 长航版的推出，反映出华为和北汽对市场需求的快速响应，也折射出华为和北汽双方对40万元高端新能源轿车市场的志在必得。双方在短时间内就给到了高端轿车用户一个更具性价比的选择，满足了高端商务用户群体对豪华配置和超长续航的双重需求，这无疑将进一步加速享界S9销量上涨。

事实上，鸿蒙智行的产品销量往往也都有一个渐进的过程中，可是一旦突破了“认知临界点”，消费者就会意识到华为智能化所赋予的无可争议的领先优势、从而使得销量加速上涨。这也是为什么鸿蒙智行在短短32个月销量就超过50万辆，旗下的多款车型已经赶超奔驰宝马奥迪竞品、逐步重塑国内高端汽车市场格局。

而此次享界S9 Ultra 长航版的推出，再伴随产能和用户口碑的进一步积累，后续这款旗舰轿车也有望与鸿蒙智行其他产品一样，从纯电轿车市场迈向更大的传统燃油轿车市场，在细分市场取得更好的销量成绩、推动鸿蒙智行家族产品整体销量的进一步提升。

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