传统燃油汽车，一直是外资与合资品牌的绝对市场。

在这当中，全国遍地开花的汽车四S店、汽车销售公司，成为这些汽车品牌扎根中国市场的最大根基。

这些汽车店、经销商，掌握着这些品牌的经销权和售后维护，也是赚得盆满钵满。

二者互为一体，限量预定、加价购车，半年甚至更长时间交付，让这些汽车厂商赚取了高额利润。

说是四S服务，其实就是四S的高级“杀客”。

现在，这个局面已经开始颠覆，国产新能源车开始逐步占据市场，特别是年轻消费市场，已经逐渐成为主流。

取而代之的，就是原来经营传统燃油车的汽车商，销量不断下滑，利润不断降低，关闭潮不断，转投新能源车，转投国有品牌，已经势不可当。

最近媒体披露，12月4日北京华阳奥通汽车销售有限公司在显眼位置张贴了一纸公告，内容为即日起不再进行一汽奥迪品牌的经销业务，同时承诺继续提供保养维修服务，转投了问界汽车。这家店曾是北京最大的一家一汽奥迪经销商，多次获得奥迪服务双杯全国竞赛第一名，并且是奥迪北京培训中心所在地。

同样，全网Top3、郑州最大的一汽奥迪店郑州中升汇迪，同样是因为转投华为问界网络。

汽车四S店的转投，是传统燃油车根基的颠覆

一直以来，外资看不起合资车，合资车看不起国产车，成为汽车行业鄙视链。四S店也一直对于国产车嗤之以鼻。

然而，外资、合资车这些年日子并不好过。

大众汽车前三季度大众汽车的利润已经暴跌了41％，降到了28.55亿欧元。销量上也并不好过，第三季度大众在全球的销量只有217.6万辆，降低了7.1％。

在中国市场更为明显，只有71.15万辆，同比减少了15％。

要知道大众汽车在中国一直以来都是非常畅销的，它的硬件稳定，驾驶舒适度也是直接拉满，最重要的是便宜。

汽车商是最精明的，市场好不好最先知道

春江水暖鸭先知，汽车商一直在汽车市场摸爬滚打，对于市场的转变是最敏锐的。

今年以来，处在流通领域的经销商在价格战中损失惨重，连此前日子过得不错的豪华品牌经销商也在今年频繁暴雷。业内人士指出，华为此时出手，是在“抄底”豪华品牌多年来培育出的经销商网络，同时达成终端触达用户此消彼长的目标。