除了空间、加速等表面参数，保值率（二手车销售价（B2C）/新车指导价）也是重要的购车参考，它直接影响到我们转售、换车时的残值，与使用成本息息相关。与此同时，保值率与市场认可度、质量稳定性、二手车销售速度密切相关，在一定程度上反映出该车型的综合产品力。

根据中国汽车流通协会发布的《2023年度上半年中国汽车保值率报告》显示：中大型SUV的三年保值率最高（70.93%），其次是小型车（67.56%）、中大型车（67.29%）、MPV（62.62%）。

豪华品牌和强大性能赋予中大型SUV更多的价值感。保值率排名前10的车系中，基本都是30万起步的中高端车型。只有排在第10位的哈弗H9算是“平民车”，这是长城哈弗首款高端越野SUV，于2014年正式上市，后又推出多个年度改款车型，2022款车型在外观、内饰、配置以及动力等方面均有优化升级。

前格栅采用四边形设计，搭配直瀑式镀铬中网，视觉效果更为年轻动感。内饰是舒享豪华座舱，配备全液晶仪表以及12.3英寸中控屏。动力方面，搭载2.0T涡轮增压直喷发动机+采埃孚8速手自一体变速箱。

排在第9位的三菱帕杰罗（进口），定位进口典藏级全路况七大座SUV，包括自动标准版、自动舒适版、自动尊贵越野版等；其名字来源于阿根廷南部巴塔哥尼亚高原的一种山猫，寓意敏捷、强悍和不屈。

排在4-8位的依次是路虎卫士、奔驰GLE、路虎揽胜、雷克萨斯RX、宝马X5（进口），三年保值率超过70%。与去年同期相比，雷克萨斯RX的保值率下降了15.92%，排名也从第四跌落至第七。事实上，这也是雷克萨斯品牌的处境，其保值率同比去年下降了15.91%，“加价提车还需等候多时”已然成为历史。

数据显示，去年雷克萨斯销量超过18万辆，同比下滑16.7%，结束了在华连续17年销量正增长的局面。今年依旧没有止住颓势，上半年累计销售70,505辆，同比下降20%，被奔驰和宝马超过，丢掉了“进口车冠军”的称号。其中，雷克萨斯ES卖出38,763辆，雷克萨斯RX卖出9,532辆，同比分别下降13%和61%。

前三甲没有发生变化。保时捷Cayenne（卡宴）以三年保值率90.44%排在榜单第三位。中国市场依旧是保时捷全球最大单一市场，今年上半年销量达到43,832辆，同比增长8%。

在2023年成都车展上，新款卡宴亮相，将于9月底交付到全国各大保时捷中心。这是保时捷史上升级最全面的中期改款，包括3个动力版本（Cayenne、Cayenne E-Hybrid和Cayenne Turbo GT）、5款车型。

丰田普拉多稳居次席，三年保值率为99.49%。凭借外观硬朗且皮实耐用，该车在国内获得了众多粉丝的追捧。2020年6月23日，一汽丰田普拉多正式停产，结束其17年国产生涯。受国内停产影响，“加价买”的新闻在前几年屡见不鲜。而就在今年7月份，一汽丰田宣布将于明年国产全新普拉多，年计划产能3.6万辆。

中国市场中大型SUV保值率第1名是奔驰G级，三年保值率为108.57%，换句话说，开三年不仅没有亏，甚至还有赚钱。有业内人士分析指出，这与豪车本身的高质量有关，但更是“新车加价买”现象所导致——事实上，这类豪车不加价根本买不到。以2.0T版G350为例，新车官方指导价142万元，实际需要170万左右才能到手。

中国也是梅赛德斯-奔驰最大的单一市场，上半年累计交付37.72万辆新车，同比增长6%。G级越野车实现双位数年度增长，再次确立品牌在高端豪华细分市场的绝对领先优势。