要选一辆适合自驾318路线的越野车型，丰田旗下的普拉多应该在绝大多数越野爱好者的名单上。而在旧款沉寂了多年后，今年4月丰田带着全新2024款普拉多回归国内市场，并给到了全系2.4T油电混合的动力系统。那么下面我们就来简单解析一下新车，给对该车感兴趣的朋友做个参考。

全新普拉多在外观设计上相比上一代而言，要显得更加复古硬派，前脸格栅用长方形银色的饰条进行包边，两侧衔接有同样方形的LED灯源组件，配合下方银黑拼色的前保险杠，呈现出硬朗又不失复古设计感的前脸形象。车身轮廓还是典型的方盒子造型，侧面凸起的轮拱以及方正的车尾，进一步强调了车身的越野气息。

进入舱内，全新普拉多一改旧款传统的布局，车内各个部件基本都是独立装置，包括中控屏幕、中央岛台的功能分区以及机械挡把等，让内饰看起来井然有序，同时将科技感和实用性糅杂在一起，车内保留的实体按键在一定程度上提高了紧急越野情况下操控的便利性，车机屏幕支持4G网络、手机互联映射、连续性语音识别等功能，实际运用起来智能流畅。

全新普拉多这次回归国内市场，配置方面还比较用心的，全系标配了L2级智驾辅助、倒车影像等功能，为用户提供省心便利的驾控体验。部分车型还额外增加有360°全景、自动变道辅助、HUD抬显等功能，以此来增强车辆使用的智能性，提高车型竞争力，让新普拉多在智驾上尽可能的接近国内主流水平。

说到越野，空间也是比较关键的一点。全新普拉多车长4925mm，轴距2850mm，小梦朋友身高175cm，主要实测了5座和6座版本的后排空间，像坐在5座版本后排，腿部还剩2拳多；换到6座二排，腿部还有2拳的样子，而坐在第三排，腿部则仅留下3指左右的间隙，不过，6座后排座椅可以全平放倒，以此来丰富后续的用车场景。

谈到自驾318，就不得不提动力和越野性能了。全新普拉多此次全系搭载2.0T发动机和单电机，采用智能电混双擎系统，系统综合功率为243kW、扭矩为630N·m，传动系统匹配8AT变速箱，全系使用适时四驱，并带有托森式差速器，非承载式的车身配合前双叉臂独立悬架和后整体桥式非独立悬架，让车辆在具备强动力的同时兼具硬核越野素质。

在实际试驾顶配版的过程中，即使是处于完全野外的山路，全新普拉多也给到了相当亮相的越野表现，强劲的动力输出让该车具备不错的脱困能力，像我们当时试驾就遇到了泥坑，但是一踩油门，还是比较轻松的爬上来了，加上电控稳定杆分离装置和蠕行模式的配备，还能有效避免车轮空转，在路面积水较深的地段，也不容易出现打滑的情况，越野性能优越的情况下稳定性也不错。

普拉多回归一是看中了当下国内活跃的越野市场，二是为了稳固丰田在越野市场的地位，毕竟现在车圈那么卷，想要不被大众淡忘，推陈出新还是很有必要的，当然，此次普拉多重回国内市场，为了能在越野领域立足，产品力上也做了升级调整，不仅外观变得复古硬派，各方面表现例如车机、智驾等都在向国内主流的科技智能趋势靠拢，45.98万起售的价格对比上一代49.48万的起售价来说，价格也算有诚意，综合来看性价比还是挺不错的，如果有考虑自驾越野车型的朋友，不妨看看这辆回归的新车。