2月中旬，无极旗下的首款巡航CU525不声不响地出现在工信部的新车公告上，这手操作整得摩友们有些猝不及防、防不胜防，甚至有人都没想到无极会造巡航，或者说会造一台如此另类的巡航。

根据工信部图片来看CU525可能会搭载以下三个优势配置：

1、最新一代KE525发动机。

实际排量为493.9cc，水冷双缸八气门，最大功率39.6kw/8500rpm，最大扭矩50.5nm/7000rpm，标配滑动离合器，在目前国产500cc巡航车中，无极CU525的动力位于第一梯队。

2、较轻的整备质量。

CU525的整备质量只有178kg，就算数据有误，我们再加10kg，那CU525也只有188kg，这是目前一线厂家出品的500cc巡航车中整备质量最轻的那款车，对于提升操控性存在一定帮助。

当然我们也可以发现，无极为了轻量化同样牺牲了很多东西，比如前轮只有单刹车盘。

3、皮带传动。

无极CU525存在两种传动版本，一个是链条传动，另一个则是皮带传动，对于皮带爱好者来说，CU525将成为大家的另一个选择的。不过这项配置说明其实是链条传动的CU525，其售价会更值得我们期待，没准只需32980元？

除此之外CU525还有两个隐藏优势：

1、TCS牵引力控制系统。

虽然通过工信部网站上并没有显示车辆的具体电控，但无极为CU525适配的ABS厂商为元丰汽车电控有限公司，这家厂商正是为无极旗下RR525和250RR适配TCS系统的厂商，因此CU525大概率也会搭载TCS这项配置。

对于关注安全性的摩友来说，这是一件很好的事情，无极是一线厂家中较早研发TCS的厂家，照这个进步下去，它可能成为国内量产摩托车上TCS覆盖最全面的厂家，当然这些都是后话。

2、CU525是目前比较靠谱的巡航车制造商。

对比目前市面上这些巡航车制造商来说，无极在品控上还没有闹出ECU匹配不当，或者说工艺方面存在缺陷的先例，能使消费者相对安心。

至于外观……

外观是CU525最大的槽点，有很多朋友都在吐槽无极的外观设计现在是越来越“刁钻”了，对于它的独特，今天咱们就不聊了，毕竟买车也要看眼缘，不喜欢这个外观咱们不买就是了。而且现在实车还没亮相，不排除实车比证件照会更加好看。

所以我只能先给大家分析一下，无极CU525这种不走寻常路的外观有啥好处？

无极这个外观起码有两个好处。

1、和传统巡航车错峰竞争。

目前国产的美式巡航非常多，奔达、钱江、骁星，以及很多摩友们连名字都叫不出的工厂，大家都在美式巡航这条路上内卷，而美式巡航的造型就这些特点，要么致敬哈雷、印第安、要么参考日系太子的外观结构，所以无极的外观再怎么设计，它也很难从现有的体系上推陈出新，当然我认为不推陈出新也挺好，只是无极可能不这么认为。

其实无极的最优解是直接致敬某些大厂的经典外观，比如雅马哈的竞速之星，但大厂的骄傲和网络舆论不会支持它做这样的事情。

跟在他人身后不行，致敬经典也不行，那无极不如殊死一搏，弄个特立独行的外观，至少能凭借自主设计站稳自强的话语权，同时也能带给市场一个截然不同的选择。

2、吸引一批小众消费者。

我没开玩笑，也不是在挖苦无极，总有人想要一些和“主流”不同的产品，而无极正是少数敢去尝试这些新颖设计的大厂，只要它定价不出格，一定会有小众消费者愿意为它买单。

（我虽然不觉得CU525丑，但我也认为它和帅没啥关系啊……）

而且我感觉CU525可能是一台性能巡航，或者是运动巡航，就像另一个版本的金吉拉，因为这车的后座很短，同时也因为它的车架结构也发生了改变，市面上只要是用了无极这台发动机的、或者使用了逆向本田500cc发动机的，其车架结构必然是这个样子。

因为原型机的设定就是如此，大家谁都不会轻易改动车架，但CU525的车架明显和无极以往的车架不同，我不确定现在是改成了摇篮式车架？还是针对发动机下方加了什么补强结构，但有改变就意味着它的骑行感受会发生变化，金吉拉300本身就是一台弯道运动选手，因此对于CU525的操控我还是很期待的。

如果你想买无极这台巡航，我会给你这些建议：

除外观外，CU525的动力、安全性、产品成熟度，在国产500cc级巡航车中应该是排行靠前的，毕竟除无极外，国产品牌的巡航品控天花板只剩下一台TR300了。所以只要你能接受这个外观，并且无极对这台车的定价在3.5万以内，我就没理由阻止你购买这台车。

就是这个大灯，搭配上CU525的转向灯，我真是越看越感觉这车像青蛙啊。