电车跑赛道刹车失灵，最近大家都刷到不少了吧。
怎么感觉油车好像很少出问题，这到底是为什么？
今天我来给大家讲一讲。
油车电车哪里不一样其实结构上，油车和电车的刹车系统区别就挺大了。
现在很多新的电车，刹车已经是线控的了，专业点的说法是解耦。
就是指刹车踏板，已经不是直接连接油泵、卡钳了。
当我们踩下刹车踏板的时候，产生的只是一个电信号，它像量角器一样，车子知道你要刹多少车了，然后分配任务。
“动能回收，这次你去刹这个70%，剩下的30%，刹车片你去把它搞定要分配了。”
那么稍微懂一点的朋友，有可能已经看出来了，刹车变成线控的一个很大的目的，就是为了动能回收。
完全解耦之后，平时轻踩刹车，用动能回收来完成就好了，甚至都不需要刹车片。
回收的效率更高了，车子自然更省电了。
参考上汽给出的数据，解耦之后动能回收效率可以提升32%。
还没完，解耦的另外一个目的，是为了驾驶辅助。
在巡航模式下，如果车子自动刹车，以前那种硬连接的刹车踏板，就会陷进去一点，好像在帮你刹车一样，有些车主会感觉不安全。
那现在不连接刹车系统了，连脚感都是模拟出来的，那踏板自然也就不会下沉了。
刹车系统出问题就是失灵么这个时候问题就来了，既然刹车踏板不直接连接刹车，万一电子系统出问题，是不是刹车就直接失灵了？
这个大家可以放心，厂家设计刹车系统的时候，都是有备份的。
法规也有规定的，没有备份的车子不能上市。
GB 21670-2008,乘用车制动系统技术要求及试验方法[S].
这个备份是什么意思？
举个例子，博世的这套刹车系统，就保留了踏板硬连接的线路，本身就是有的。
李波,李大为,黄泰硕,等.基于某新能源车的制动系统开发与验证[C]//中国汽车工程学会.
如果刹车电控失灵了，你还是可以切换回去的。
只要切换回去，有助力就可以正常刹车了。
就算助力没了，液压系统还是在的，用力踩也是可以刹住的，就是体验没那么好。
假设连液压系统也挂掉了，油都漏光了，刹车彻底没了，还可以用动能回收来刹车。
有些车子还配备了单独的手刹卡钳，也能帮上忙。
所以理论上来说，这电车的备份，其实要比油车还要多，出现刹车失灵的概率应该更低才对。
电车更容易刹车失灵么那为什么总是能够刷到电车刹车失灵的这些新闻呢？
除了新闻报道本身的“偏好”，也存在一些客观因素的。
我看了不少关于刹车失灵的案例，除了操作失误，把油门当刹车踩了；或者在环氧地坪的地库，地上有水，过弯速度太快了；还有很多是助力没有了，而不是真的失灵了。
参考最新国标GB 7258的规定：最大制动效能时的踏板力，应该小于700N。
GB 7258-2017.《机动车运行安全技术条件》.
讲人话就是，在没有助力的情况下，最大力度刹停，踩刹车需要700N的力度。
而我们平时开车，全力一脚踩下去，一般只有100N-140N。
700N是什么概念？
换算成重量差不多是70kg，需要普通成年人拉着方向盘，靠着座椅靠背，非常非常非常用力往下踩，才能达到。
另外，电车的重量一般也会更重一点，加速普遍来说也比油车更快一些。
2吨多重的车子，百公里加速3秒，这样的电车越来越多了，所以刹车系统的压力也会更大。
特别是跑赛道或者跑山路，一直加速、刹车，电车刹车系统的高温会比油车来的更快。刹车片、刹车盘的这些热衰减，自然也就更早。
最严重的情况就是，温度太高，刹车油直接汽化了，就和炒菜一样，变成油烟、变成气体了，这个时候压力不够，就会直接导致刹车失灵。
这和刹车系统的结构就没关系了，如果油车的刹车油也汽化了，一样刹不住的。
电车刹车保养需要注意什么所以，对于又重又快的电车，刹车、保养、换件的时候，不妨多注意一下。
我也问了一下我们公司经常跑赛道的小伙伴的建议。
他说首先要注意刹车油，换的时候不要拖，等时间长了含水量变高，刹车油沸点会下降的。
如果你平时开车也是属于比较雷厉风行的，那可以换沸点更高的刹车油。
比较好的刹车油， 干沸点都在300℃以上，湿沸点也有200多℃了，比普通家用的高上不少。
另外，刹车片也可以选好一点。普通刹车片高温的时候，摩擦系数会变低，甚至还会脱落。
换的话，选个更耐高温的，可以在800℃以内都保证刹车力度，比较适合又重又快的电车。
相比普通家用车400°C左右的温度范围，的确是要好上不少。
还有，如果刹车盘用到要换了，预算足够的话，可以选这样的分体式刹车盘，散热能力会更强。
关于电车轮胎的疑问那么除了刹车，电车的轮胎换起来也要注意一下，换起来不便宜。
网上有不少说法，说新能源轮胎不耐磨、1年就要换，换起来特别贵，真的是这样吗？
换的时候，就挑个便宜的轮胎直接换，常换常新行不行？直接买二手胎行不行？
这些我之前都做过了，感兴趣的朋友点击下方「轮胎」，直接就能看到。
