在新的竞争形势下，合资车企要如何在新能源汽车时代保持自己的市场竞争力，现在东风本田给出了自己的答案。在12月6日的东风Honda第二季本家DAY暨科技体验日上，东风本田展示了三大能力的改变：其一、是链接用户的能力。其二、是智能互联的能力；第三、多能源形式的产品能力。
首先，在链接用户的能力上。东风本田在2013年发布用户品牌“本家”，开始系统的链接用户，这是这家专心造车的车企的一次重要改变。而2024年，被认为是东风本田的“本家元年”，其用户战略真正开始落地。
对于此时开启用户战略，东风本田副总经理、用户主理人勾天生坦诚，东风本田在思维上可能慢了半拍，但是他认为对待用户最核心的就是真诚。“虽然造车方面，东风本田是成熟稳健的老司机，在互联网思维这块，和用户链接方面，我们还是一个初学者，也愿意当一个真诚的学习者。”勾天生说。他认为，虽然合资车无法做到新势力的年轻俏皮，但是也有自己的优势。
勾天生说，东风本田的“本家”用户运营不单单只是做社区社群的表面工作，而是瞄准打造成为一个温馨的家庭、温暖的港湾。他提出了六个词语作为东风本田的用户关运营关键词：共生，共创，共建，共鸣，共情，共振。这说起来简单，要怎么做呢？勾天生说，对一个家庭而言，汽车属于大件商品，购买决策不像网购动动手指那么轻松简单；造完就卖，卖完只看销量，是对用户的不负责。
“家人不是表格上的统计数字，我们为家人提供的也不只是一辆车，而是一整套完整的生活服务。”勾天生说。作为东风本田，在造好车的基础上，将全面践行六大服务承诺，让大厂大品牌的安全感直接拉满，不用再提心吊胆被背刺，被套路。同时，精进自身和4S店的配套服务能力，让消费者享受便捷安心的服务体验。“信任成本是世界上最高的成本，真诚才是唯一的必杀技。”勾天生说。
与一些品牌用一些冗余的积分和折扣来算计消费者不一样，东风本田的车主体系非常简单，实现了“低门槛，易操作，短流程，高兑换”的丝滑体验。除此之外，线上商城，线上看车定车、服务预约、选购纯正商品、原厂配件等都非常简单快捷，不会担心任何被套路的可能。除此之外，东风本田还创造了大量的机会，让车主与东风本田有更多触点。除了用户日，新车上市、TYPE R赛道日等传统环节，东风本田也在尝试将更多的活动中融入用户环节。
01
智能互联：双品牌双向出击其次，在智能互联技术上，东风本田也展示了自己的全新的技术储备。在科技日上，东风本田展示了其最新的智能互联和驾驶辅助系统。其中，Honda CONNECT 4.0系统通过大数据和人工智能分析，能实现“提前感知、预先守护，让驾驶远离危险”的安全安心驾驶体验。
安全超感Honda SENSING 360，集成多项安全辅助功能，可支持全速域ACC自适应巡航，车道居中保持，另外还有碰撞预警、主动刹车功能。按多功能方向盘右侧的按钮就可以轻松启动，在高速公路上、封闭道路上，它能大幅度降低驾驶员的身体和精神疲劳，跑长途时相当省心省力。而在灵犀L上，智能化功能被打造到了新高度上。在座舱上，灵悉L专门设计了灵悉SPACE智趣座舱，其采用了同级唯一智趣五联屏，用3块12.3英寸、2块7英寸屏幕打造出贯穿式效果，三指滑动，便将导航信息快速分享到仪表屏，各种娱乐APP还可在中控屏副驾屏来回切换，满足多元娱乐需求。三屏联动除了设计上的突破，还提供7大情景模式自由切换，且支持自定义。搭载的智能HUD，支持亮度6到1.3万尼特自适应调节，各种光照条件都能轻松hold住，支持导航、ADAS等4种模式任意切换。可以通过APP随时远程控制车辆，该车拥有丰富的APP应用生态，看电影、K歌、打游戏，生活服务功能一应俱全。
在智驾方面，灵犀L搭载12个超声波雷达和AHB自动大灯，具备L2级辅助驾驶能力，支持10项驾驶辅助功能，包括自动泊车、自适应巡航、车道保持辅助、360°影像+透明底盘等。这些功能虽然不像新势力那般花哨，但是本田的认证和技术标准使得其可靠性也得到了大幅度提升。而灵犀L也成为东风本田在中国市场对智能互联技术的探索的最新成果体现。当然，随着烨品牌的第一款产品S7上市，由本田研发的全新技术也将在东风本田的产品中进行搭载。烨S7在座舱和智驾上都有非常大的改变。首先，在智能座舱领域上首次搭载智能光语系统；首次搭载可调节的全景天幕；首次搭载BOSE超近场头枕式扬声器+个性化座椅声场，这些配置都将给用户超越期待值的体验。与此同时，烨S7搭载本田先进的Honda SENSING 360+辅助驾驶系统，媲美L2+级智能化车辆表现，Honda CONNECT 4.0智导互联系统则将功能及情感融合一体。烨S7还首次搭载了遥控泊车功能。此外，电子外后视镜也在这款车上配置，将科技感拉满。在智能化上，东风本田用短短几年的时间完成了一次巨大的转变，不管是灵犀L还是烨S7都看到了其在科技化、舒适化上的积极改变。02合资首个全域电动化产品阵营第三个改变就是在新能源汽车上的全新布局。东风本田目前已构筑了业内合资第一个以混动、插混、纯电三种新能源动力，覆盖轿车、SUV、MPV全领域的电动化产品阵营。东风本田在发动机和电混技术上的强大已经不需要过多的介绍。作为电驱混动鼻祖，本田的强电智混系统技术历经了27年研究投入，历经4代进化，具备全场景电驱的特点，以“多快好省”的全方位优异性能。在实际测试中，思域混动城区综合油耗百公里仅需3升，远低于国家WLTC综合公告值；英仕派插混纯电续航近150km，达到了公告值的182%，43升油箱满电满油续航可达1314km。
这样的数据说东本的产品反向虚标一点不为过。而且，东风本田副总经理龚熙还强调说，无论是混动还是插混车型，馈电状态也能保持高性能和低能耗，无需等桩充电。而在纯电技术上，作为本田烨品牌首款车型，烨S7已在11月15日广州车展上首发亮相。烨S7使用了本田全新智能高效纯电W架构，该车底盘采用了前双插臂+后五连杆形式前后减震器均采用ADS自适应阻尼减震系统。在驾驶感上达到了新高度。在消费者比较关注的电池安全上，该车电芯采用宁德时代三元锂化学体系，有着优异的低温放电性能。电池壳体采用行业唯一1.2万吨一体化全铝压铸技术，减少了电池内部应力，避免了电芯之间挤压变形导致的热失控。电池装配采用了独有的水、电分离式设计，通过FSW摩擦焊技术，实现了电池仓与冷却舱完全分离，避免了因液体泄漏导致的电池短路。在电机上，双电机四驱版本总扭矩高达745N·m，零百加速4.6秒。电机采用行业领先的电磁设计技术，及硅钢与磁钢技术，电机损耗极低，最高效率高达97.6%，独特的扁线绕组带来极致的槽满率，帮助电机实现轻量化和小型化。张熙说，烨S7的到来标志着本田面向电动化转型的二次创业。除此之外，更多的本田纯电技术也在路上。今年11月下旬，本田首次公开了自研全固态电池面向量产化的示范生产线。未来，本田的量产车也将搭载固态电池，用以解决纯电动车续航里程、价格、充电时间等课题。而固态电池的到来，将使得本田成为行业新的搅局者。
东风本田的新能源汽车工厂在今年也已经正式建成投产，这是本田全球首个新能源工厂，也是东风Honda有史以来数智化程度最高的工厂。据悉，新工厂导入业内先进的全方位品质自动检测技术，提高工厂自动化率，增强产品品质保障能力。同时，从物流运输到生产的全过程可追溯的数字化管理，与智能排产系统相结合，极大地提高了生产效率和生产精度。“不管是燃油还是电动化时代，我们坚持打造“技术本田”，传递“三个喜悦”，以志在先端的大厂科技、新质智能的大厂智造、久经考验的大厂品质。”张熙说。
