2024年12月18日，汽车行业迎来一则重磅消息：
日本两大汽车制造商日产和本田计划通过成立一家控股公司来整合资源，并可能将三菱汽车纳入其中。详见《日产+本田即将展开合并谈判，全球第三大车企要来了？》
12月23日，本田与日产举行新闻发布会，正式宣布启动经营合并磋商，与日产组成企业联盟的三菱汽车将稍晚一步、于明年年初判断是否加入，日产、本田和三菱当日签署了一份谅解备忘录。
据透露，两家公司力争在2025年6月达成最终合并协议。
本田、日产计划于2026年8月成立新的控股公司，而整个谈判过程预计在2025年6月前结束，两家公司股票预计将在新公司成立前退市。本田将主导任命控股公司的总裁，大多数内部和外部董事将由本田任命。
本田、日产双方将成立整合准备委员会，开始深入洽谈，以确保业务整合顺利进行。声明提出，本田和日产寻求通过合并实现整体年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的目标。
此前12月18日消息称，本田与日产合并目的是整合资源以便应对全球汽车行业的快速变化，与特斯拉、中国车企展开竞争。三家公司市值超过500亿美元，将成为世界第三大汽车制造商。
在外界看来，本田和日产牵手的根源在于两家企业在激烈竞争中逐渐失势。
日产汽车前CEO卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）对本田和日产的合并十分悲观，他在接受媒体采访时，称其为“绝望之举”“孤注一掷”。
戈恩表示，“日产和本田合并是孤注一掷的举动，并非一笔务实的交易，因为两家公司之间很难找到协同效应，两家公司几乎没有互补的地方，它们在同样的市场上运营，产品几乎相同，品牌也非常相似。”
在他看来，两家企业的所谓合并并不意味着两家日本品牌的真正融合，反而更多是因为日本经济产业省想要推动这项交易来促进日本经济，而本田对此似乎并不满意。
戈恩称，本田是一家非常强大的“功臣公司”，而日产也为自己的过程技术而感到自豪，两家的合并很可能导致工程师们互相不服气。如果两家公司合并或者是组建联盟，那么新公司将采用哪些技术，这是十分艰难的决策，也是两家公司合并后面临的最尖锐的难题。
日经新闻在此前的报道中评价说，在世界汽车产业中，美国特斯拉和中国企业等纯电动汽车企业正在挑战传统的大企业，在技术和参与者两方面，正在进行历史性的结构转型。日本国内3家厂商将集结技术力量等经营资源，力争成为世界第3大集团。
日本共同社的分析文章也指出，本田和日产决定合并谈判的原因是汽车竞争领域转向纯电动汽车和车载软件，日本车企原本引以为豪的发动机等技术优势迅速减弱。新能源车的发动机结构更为简单，比亚迪和特斯拉等车企的加入，加上新兴车企在车载软件方面的优势，让日本车企的危机感加剧。
当然，在中国市场，下滑的不仅是日产和本田，这是大多合资品牌正面临的困境。乘联会最新数据显示，今年11月，主流合资品牌零售60万辆，同比下降9%。其中德系品牌零售份额15.6%，同比下降3个百分点；日系品牌零售份额12.4%，同比下降3.1个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.4%，同比下降1.5个百分点。
参考来源
[1]《本田日产启动合并谈判：目标明年6月签署协议，年销售额30万亿日元》澎湃新闻 2024年12月23日
[2]《重磅官宣！日产本田确认合并》汽车行业关注 2024年12月23日
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