曾几何时，合资品牌在中国汽车市场拥有绝对的话语权，基本不愁销量，自主品牌的生存空间一再被压缩。但在电气化的冲击下，这一局面不断被打破，甚至出现了逆转。

据9月公布的车企销量排行显示，比亚迪销量持续领跑，以月销27.4万辆的强势表现创下单月销量新高，力压大众汽车（9月销售21.7万辆）和丰田汽车（9月销售16.8万辆），再次拿下中国市场单一品牌销量第一，进一步冲击年销300万辆的宏伟目标。

从大环境来看，9月自主车企销量同比增长了21%，已经是连续8个月呈同比上涨态势，其中，比亚迪同比增长42.8%，是增长最强势的车企之一。但主流合资车企这边的日子就不太好过了，9月销量同比下降8%，已经连续4个月下降。如果细分到新能源领域，合资车企的表现更是不够看。9月国内零售新能源市场渗透率已经快接近40%，而主流合资品牌的渗透率仅仅不到7%。

近期，合资车退出中国市场意味着什么的话题也登上热搜第二位，很多消费者已经对合资车型展现出了明显的消极情绪，这跟过去合资车在国内市场“只手遮天”、提高溢价不无关系。现在有了价格更实惠、品质也丝毫不差的自主车型可选，用户自然就逐渐“抛弃”了合资车。

值得一提的是，如今的自主品牌不仅在国内热销，还纷纷走出国门，把中国制造带给全球用户。以比亚迪为代表，在8月份全球市场单一品牌销量榜单中，超越现代汽车拿下第四名的好成绩，与第三名本田汽车仅有0.1%的差距，未来完全有希望获得更好的成绩。

中国是全球最大的汽车消费者市场，如今也是全球最大的汽车出口国。以比亚迪为首的国产车型在海外市场捷报频传，这表明在全球新能源转型战役中，自主品牌已经走在了前列。未来实现弯道超车，成为世界汽车强国似乎也只是时间问题。我们也期待有更多像比亚迪一样的自主车企奋起直追，共同推动中国汽车工业向上！