上汽通用五菱现在急需提升自己的盈利能力。

据上汽集团此前发布的财报显示，2023年上半年，上汽通用五菱的营业收入为269.95亿元，较去年同期减少了近60亿元；盈利方面，上汽通用五菱今年上半年的净利润为4018.29万元，相比去年上半年的3.51亿元，大降近90%。

要不要“向上破局”到高利润的市场空间，已经不是愿不愿意做的事情，而是必须要进行的战略转型。在品牌营销和用户运营方面的创新，的确可以推动企业发展，尤其是对急于想要摆脱低利润的上汽通用五菱而言。不过让终端市场刷新品牌的认知，才是提升利润的重要因素。

当然，光靠这些软件实力还不够，关键在于要让更多的消费者意识到，五菱也有不落后于竞争对手的技术硬实力，这也是五菱之所以召开技术进化日活动的重要原因。

10月16日的上汽通用五菱技术进化日上，五菱发布了两大自研的核心技术——五菱灵犀混动和神炼电池，并首次分享了自己的新能源造车理念，展示了五菱在新能源领域的最新技术成果——五菱星光。

按照五菱的说法，灵犀混动是一款最懂用户的新能源混动系统。该系统由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等硬件做基础，主打一个能耗高效、电感平顺、质量可靠。

这台1.5L发动机，通过在燃烧系统、低摩擦系统和热管理系统等方面优化，应用创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR、DLC类金刚石涂层、分体式冷却和高效电子水泵等可靠高效的新技术，实现了高效率。

驱动电机应用了双层短距低谐波绕组、低损耗高性能硅钢片、低阻轴承、转子斜极等先进技术和材料，降低谐波损耗和铁损，最高效率达到96.8%。通过高效调控，系统效率85%以上的区间占比大于85%，并获得了中汽研高效电驱A级认证。

此外，控制器效率超过90%的高效区占比为94%，软硬件一体实现了更低的能耗。在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持之下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，持续电流输出能力可以达到570Arms。通过智能能量回收技术，能量回收率做到了30%。

五菱灵犀混动之所以要强调以上这些参数，目的在于要告诉大家这套系统很省油，工作效率高，通俗地讲就是省钱，这也是当下插混系统一再强调的地方。虽然目前发动机参数我们还不清楚，但是参考友商单挡结构的插混系统工作逻辑，估计灵犀混动也一样，发动机主要职能是打辅助，以电驱动为主，所以要保证馈电状态时的油耗和充电效率就可以了。

在上文提到过，五菱灵犀混动采用的是电磁式DHT传动系统，关键部件是用电磁离合器，相比传统液压离合器的优势在于反应快、效率高。例如在油电直驱转化时，可以迅速调节发动机转速与轮端车速同步，避免顿挫和减少能量损失。

当竞争对手还在外购电池的时候，五菱则选择以合作的方式推出了神炼电池，好处在于可以根据自身产品的规划和需求，对电池的结构设计进行调整，这也是五菱在技术进化日当天提到的重点。

作为插混系统的重要元素之一，电池的大小关系着纯电续航多少、充电效率以及电池安全这几方面。对于用户来说，对电池的关注度除了容量大小之外，安全才是最重要的。毕竟，据应急管理部门统计数据显示，2023年第一季度新能源汽车自燃率上涨了32%，平均每天就有8台新能源车发生火灾，而新能源汽车自燃的原因多半是因为电池起火。

如何保证电池不起火，可以通过各种测试去验证，例如针刺试验、碰撞试验，以及用户日常最易遇到的危险工况。在这方面，说实话，五菱对神炼电池的测试做得很极端，为了保证不起火、不爆炸，神炼电池在开发过程中综合振动+浸水+底部托底、极端温变+浸水+系统针刺等极限验证，获得的结果便是顺利通过测试。

笔者认为，神炼电池的另一个亮点在于它的结构设计。据官方介绍，五菱把飞机“主翼”设计理念引入电池结构上，打造出了“MUST”多功能一体化结构技术。也就是说把电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST功能件，形成三横六纵的电池结构。这种结构带来的好处在于相同结构和材料用量的基础下，电池系统结构强度可以提升60%以上，也就是说更安全了。

发动机有铭牌，电池也有，在铭牌上我们能看到电流、电压和功率参数等，这些是标榜电池性能的依据，其放电功率的大小决定了电机的工作表现。根据官方数据，神炼电池峰值功率超过了300kW，对于一般家用车来说，完全够用了。另外，电池能量密度的高低决定了电池的体积和成本，神炼电池能量密度大于165Wh/kg、充放电效率大于96%、工况寿命大于6500次。

所谓是骡子是马拉出来溜溜，无论是灵犀混动，还是神炼电池，最终表现如何，还需要以新车为载体，而这些新能源技术会率先搭载在五菱首款A级新能源家轿——星光这台车上。

五菱星光采用了“星翼美学”设计理念，当下非常流行的分体式大灯也出现在这台新车上。插混车型与纯电车型在前进气格栅的造型上有所差异，前者采用了无边际的星空元素来点缀，后者则是常规的封闭式设计。

侧面来看，星光的线条还是很流畅的，整车的风阻系数也低至0.228Cd。短前悬、长后悬的设计，有点高级车的架势。虽然五菱星光定位A级新能源家轿，但它的尺寸并不小，长宽高达到了4835/1860/1515mm，轴距2800mm，显然这已经是B级车的尺寸了。结合其采用了全新新能源架构打造，预计内部空间表现应该不错，后续有试驾的机会再给大家分享。

来到车尾，星光的贯穿式尾灯采用了不规则造型，这种设计实车还是很好看的，类似的风格在起亚的车型上也曾见到过。下方后包围使用了大面积的黑色进行装饰，能提升一定的运动氛围。

动力方面，五菱星光拥有纯电版和插混版两种动力形式。其中搭载了灵犀混动的插混车型，WLTC标准综合油耗低至“3字头”，仅为3.98L/100km。

内饰在当天没有公开，根据此前公布的资料，新车提供玄黑深色和浅沙拼色两种内饰配色，双辐式多功能方向盘搭配悬浮式大尺寸中控屏以及悬浮式液晶仪表，科技氛围还是不错的。

五菱星光很显然是冲着秦PLUS来的，定位相同，又同样提供插电混动和纯电动力组合，而且按照当前官方透露出的意思，星光并不会舍弃五菱一直以来主打的性价比优势，这款车的前景，确实值得期待。

随着A00级车型市场的饱和，五菱宏光MINIEV在去年第四季度开始，被迫走向了下山路。今年上半年，MINIEV总销量12.2万台，销量的疲软也直接影响到了集团的利润。想要稳固自己的地位，需要迅速调整，找到下一个突破口，所以这次五菱走上了混动的道路。

“人民需要什么，五菱就造什么”也不是一句空话。此次五菱技术进化日上展现的灵犀混动+神炼电池，也是五菱潜心钻研了3年的技术沉淀。技术的发布，首先让品牌有了更广泛的标签，其次对于用户来说，在五菱的技术层面有了更深入的了解。至于星光，能否帮助五菱往上走，在A级车市场趟出自己的地盘，就要看最终的产品与价格了，我们也期待新车未来能有个不错的市场表现。

文|赵焱

|任宏斌

出品|有驾报道