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谁也没想到，小鹏汽车创始人何小鹏会被打脸打得这么快，而这一次，不是友商来打脸，而是懂车帝的测评。

11月8日早间，何小鹏发了一篇长文，一上来就是友商辛苦了。并进一步解释AEB应该是动态的测试，而不是静态。

同时，之后话锋一转，更多的在说，在有人驾驶的主动安全策略方面，一定要对技术以人为本和经验的积累保持敬畏，要非常慎重，避免引发其他的安全或体验问题，或者过度降低了人自驾时的驾驶边界，导致貌似更安全，现实中却失大于得。

AEB是什么？

AEB系统是辅助刹车的电子系统，通过雷达检测与前方车辆或障碍物的距离，并通过电子控制单元进行分析，根据不同的距离和速度判断是否有碰撞的危险，向驾驶员发出警报，最大限度地进行自动紧急刹车或使车辆减速，从而降低与前方车辆或行人发生碰撞的概率，避免事故发生。

根据Euro NCAP此前分析，在即将发生追尾事故时，20%的驾驶者可以采取全力制动，但有可能因为制动时机较晚导致无法避免碰撞；49%的驾驶者因为制动力不足导致碰撞；还有31%的驾驶者没有采取任何有效措施。AEB技术能在现实世界中减少38%的追尾碰撞，将显著提升驾驶的安全性。

而为什么何小鹏要这么大篇长文聊AEB？

因为就在前一天晚上，字节跳动旗下懂车帝，在抖音进行了一场AEB的直播测评。

结果颠覆想象，小鹏汽车被完全打脸。

11月7日晚上，懂车帝集结了腾势N7、问界M5、阿维塔11、特斯拉新Model3、极氪X、小鹏G6、小鹏G9等车型，进行夜间AEB静态测试，看在夜间光线效果极差的情况下，对行人、车辆、两轮车的主动安全刹车情况。

在直播测评中，阿维塔11、问界M5为最好成绩，从30km/h到80km/h全部一次性成功刹停，而小鹏完全惨败。

在时速30公里的情况下，小鹏G6撞上静态假人，小鹏G9在这一项二次补测通过，但是小鹏G9在静态两轮车的测试中，未能通过；

在时速40公里的情况下，小鹏G6撞上静态两轮车，小鹏G9则撞上静态假人；

时速50公里的情况下，小鹏两辆车在对静态假车的测试中均未通过。

华为问界和阿维塔，仅问界M5在时速40公里的静态假人测试中失败，两辆车在时速30-80km的情况下，在静态假人、静态假车和静态两轮车的测试中均顺利通过。

piapia打脸的同时，懂车帝的测评也证明了华为的遥遥领先，并不是谣言。

与此同时，我们也看到，无论是阿维塔还是问界，背后的长安和赛力斯，均是在重庆进行研发和制造。

双龙带头前行之中，重庆新能源汽车智驾高地正在逐渐成型。

懂车帝的该场直播，观看人数超过百万。

除了何小鹏在8日早上紧急发长文解释AEB外，小鹏汽车更是连夜在11月7日半夜，推动了新版本OTA升级，对多项AEB表现进行立刻优化。

挑起AEB这场讨论的还真就是何小鹏自己，他为什么要这么做？为什么要敢于冲塔华为？

AEB在华为问界新M7上市时，被当做重点宣传亮点频频提起，在众多消费者心中也留下了深刻印象，再叠加鸿蒙座舱，华为手机联动，汽车智能驾驶的第一名，已经隐隐成为了华为。

而在此之前，小鹏主打性价比，一直将自己的软件智驾作为核心卖点。

小鹏汽车原计划2023年底在50个城市实现无图的城市NGP功能；而华为更加夸张，此前宣传的是到2023年12月将覆盖至全国范围无图智驾。

华为大哥这一下起来，当了智驾第一名，谁还会记得后面的？

不得已，何小鹏也必须下场吵吵AEB了。

11月1日，小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时表示：“友商讲了 AEB（汽车自动紧急制动系统），我认为99%是假的，它就是造假，那些宣传都不是公司官方发布的，全是来自小视频。我们的人也去问了，它的AEB根本不能开，路上误刹车的情况太多了。”

11月3日晚间，华为常务董事、终端BG CEO余承东在朋友圈发文称，“连AEB是什么，居然有车企的一把手还根本没有搞懂”；“有的车企，整天忙着做智能驾驶，AEB主动安全测试结果非常差，一问才知道他们连AEB基本功能居然都没有做，这让我十分吃惊！要么让手下忽悠了，要么是对汽车行业的发展缺乏最基本的认知！”

11月4日晚，何小鹏在朋友圈回应称：“我最近评价了一个行业乱象，结果行业没急，非行业的倒急了，不知道他急什么。”

至此，AEB的口水仗，已经成为智驾之后的第二个关键高地。因为这也是众多测评和实际操作中，更能够让消费者直接感受到的。

这次测评也让小鹏汽车出现大跌，11月8日，小鹏汽车港股大跌超过7%。

下一步，小鹏汽车将怎么应对呢？