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被一些人戏称为“公路闪电”的雷克萨斯ES以其孱弱的动力被不少消费者嫌弃。然而，近期改款的雷克萨斯似乎并不想洗刷这种“耻辱”，反倒继续沿用那台动力最弱的自吸发动机。

1.2025款ES上市，外观小改增加大屏

在11月15日广州车展上雷克萨斯ES的2025款正式上市，同时，新车将于月底陆续到店。从广州车展的现场照片来看，雷克萨斯ES的外观与内饰都有些许变化。

外观上最大的变化就是发动机进气格栅的样式，雷克萨斯ES新款的进气格栅造型从老款的纺锤式条纹改为了横状菱形中网格栅。尾标的雷克萨斯标志改为了“LEXUS”字母，尾灯也改为了贯穿式。

内饰上雷克萨斯ES新款的整体变化不大，除了取消了部分实体按键外，现款的12.3英寸屏幕也升级到了升级14英寸中控屏。

动力上，新款雷克萨斯ES依旧提供燃油版与混动版，只是此次雷克萨斯ES的改款却砍掉了一个排量较大的版本。

2.取消2.5L燃油版，新款ES更纯粹

雷克萨斯之所以被称为“公路闪电”就在于其入门版本的ES200竟然采用一款2.0L自然吸气发动机。173匹的动力输出令人捉急，同时作为一款车长近5米的中大型轿车，这款发动机的输出更是让雷克萨斯ES200的百公里加速来到了离谱的10秒开外。

要知道在中大型轿车里别说10秒以外，就是8秒左右的加速都难以在同级车中抬得起头来。而此次雷克萨斯改款却并没有去掉这款动力堪忧的雷克萨斯ES200，反倒是把排量更大的雷克萨斯ES260这个版本删掉了，只留下了ES200与ES300h两个版本。

看似雷克萨斯是对网上的吐槽彻底“躺平”了。但雷克萨斯的这一策略也算符合实际情况。首先，买雷克萨斯的不少车主只是看重雷克萨斯可靠性、经济性与品牌调性，对于动力加速毫无兴趣。因此他们并不在意ES200的动力，他们对于价格更加敏感。

同时，对于那些“不差钱”的消费者来说，ES260着实有些“高不成、低不就”，论动力9.1秒的百公里加速在同级车型里依旧毫无优势，从省油的角度上来说还比不上入门版本，更无法与混动版本的ES300相比。

因此，大多数消费者都会选择ES200或ES300，而ES260的存在则十分鸡肋。所以雷克萨斯砍掉这一车型也是让车系更纯粹，更精准迎合消费者需求的体现。

3.油耗新规来袭，丰田老本还能吃多久

2024年9月国家工信部发布了一条燃油车新规，其规定从2026年1月1日起，轻量级车型（小于1.09吨）百公里油耗不能超过2.57升，中等重量车型（1.09—2.51吨）百公里油耗不能超过3.3升，车型整备质量大于2.51吨的车型，百公里油耗需控制在4.7升以内。

这一标准别说对“油耗大户”美系、德系高端车型不太友好，即便是雷克萨斯ES的油混版本百公里油耗也不过是4.8升。比工信部规定的整备质量大于2.51吨的车型的最高油耗还高一些。

雷克萨斯ES满载重量在2.1吨左右，显然不属于整备质量大于2.51吨的车型。虽然新规针对的是车企生产车辆的平均油耗水平，而不针对单车。

但雷克萨斯ES已经是雷克萨斯旗下最省油的车型之一，也就是说，到了2026年，雷克萨斯也必须生产大量纯电、插混车型才有可能达标，否则就会面临退出中国市场的窘境。

而雷克萨斯目前在纯电车型上并没有傲视群雄的技术优势，更没有像比亚迪、吉利以及长城那样有技术优势的插混系统。所以雷克萨斯只要想继续在中国卖车，丰田必然要与中国车企在新能源车技术上进行合作。

只是，到了那时候，几乎所有车企都不可避免地要采用中国新能源车技术。这样的丰田恐怕很难再靠着可靠性高、“一车传三代”的口碑把雷克萨斯继续卖出高价。

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