订单量触底反弹，收入高出一半多，网约车司机还是想跑路？

市场或将迎来春天，造车新势力抱团“杀入”网约车，试图寻找突破销量瓶颈期的捷径，谁会成为资本的“猎物”？

网约车订单量明显回升，T3出行、曹操出行、一喂顺风车等平台终于熬过了黎明前无尽的黑暗，下半场争夺赛一触即发。

收入比之前高出一半多，优质单也变多了，为什么网约车司机还是想跑路？

就网约车司机晒出的流水来看，已经不能仅仅用“惨淡”两个字形容这几年的网约车市场，好在从今年六月份开始，订单量触底反弹。

网约车平台只能在不确定性里寻找确定性，比如乘客不再盲目追求车费便宜，而是对“安全”要求变高，再比如司机不想为得不到的高薪拼命。

T3出行、首汽约车、一喂顺风车等平台又迎来“大考”，一边提放互联网两大巨头霸占网约车，一边警惕乘客涌向造车新势力。

网约车市场终于迎来春天，网约车司机和平台都心里一乐，从“月入三万”到“月入两万”的高薪承诺，总该能实现了吧。

之前看多了网约车司机日流水一两百，只觉得跑单这门生意非常不容易，现在平均流水在五六百左右，又觉得可以再试试。

网约车十年“过山车式”发展，感受最明显的就是司机师傅，有赚钱的时候，也有不赚钱的时候，他们只要看几眼流水就知道行情如何。

网约车刚出现的时候，“补贴战”是各家出行平台惯用的手段，乘客打车只要几块钱，司机的流水加奖励赶得上白领的工资。

市场寒冬突然到来的时候，出行平台没有应对之策，乘客需求下滑厉害，网约车司机的收入一夜之间冻住了，所以心里肯定有落差。

网约车司机最看重的无非是收入，好不容易熬出市场寒冬，每个月流水至少有一万五，但是卖车止损的师傅不少。

其实也不难才，大概有这样几个原因：一是，这几年太煎熬了，网约车司机害怕再来一次市场寒冬就会击垮自己，倒不如趁早换个工作。

二是，收入翻倍确实诱人，但是有多辛苦网约车司机心里都明白，没有生活、没有家人、没有朋友的跑单日子实在受不了。

三是……大家觉得还有什么原因？

有订单，也有收入，出行平台还是留不住网约车司机，到底是谁的问题？